编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
3月27日，据媒体报道，特斯拉CEO伊陇马斯克（Elon Musk）周五早晨在Twitter上发文说，“我认为特斯拉有可能成为世界最大的公司”，后来在其他回复中又补充说“可能就在几个月的时间里”。
马斯克的第二条推文好像是提供了特斯拉（618.710，-3.39%）市值增长的时机指引，这条推文如今虽然已经删除，但截图早已在Twitter上疯传。
（图片来自与马斯克推特截图）
那么马斯克夸下的海口究竟有没有依据？
众所周知，特斯拉是一款改变世界的汽车，它推动了全球智能汽车行业的快速发展。继电视、计算机和智能手机之后，特斯拉的出现点燃了人们的热情。
2015年，大约在三年左右，驾驶者就能在驾驶时放心大睡。
2016年：2017年年底开车从洛杉矶前往纽约时，可以完全不用碰方向盘。
2017年：我们将会在3～6个月内，能实现完全自动驾驶功能。
2018年：我们将会在2019年，实现完全自动驾驶功能。
2019年：在路面上将会有一百万台汽车，配置完全自动驾驶功能。
2020年：我们将会在明年提供完全自动驾驶功能。
以上的这一串数据，不是哪一家没心没肺的不知名企业家天花乱坠的在吹牛，而是自动驾驶龙头企业特斯拉所画的“大饼”。
特斯拉作为这个世界上“自动驾驶”做的最前沿的一家公司，又是一个风口浪尖的车型，曾画下的“大饼”也不在少数，这一番高论后，再加上此次推特事件，人们不断质疑，这是画饼画上瘾了吗？
暂且不谈马斯克所立下的几个目标，他确实让电动汽车找到了卷土重来的机会，它拥有太多优点，足以取代传统使用的燃料汽车。值得肯定的是，电力转化为动能的效率比燃料发动机高得多。
特斯拉的出现是时代的必然还是偶发性？
在埃隆·马斯克还在上大学的时候，他就在想，有哪些问题最有可能影响世界或人类的未来，他觉得拥有可持续的交通方式和可持续的能源生产极其重要。
那类有关于可持续能源的问题，是我们这个世纪需要解决的最大问题。如果不考虑环境问题的话，实际上，即便CO2的产生对于环境是有好处的，假设我们将要耗尽碳氢化合物，我们仍然需要找到一个可持续运作的方式。
可大多数电力都来自于燃烧化石燃料，那么一个使用这一类电能的电动汽车又有什么用呢？
据采访，马斯克给出了答案，他表示，人们即便采用同一类燃料，然后在发电厂发电，并用它来给汽车充电，这仍会好很多。
因为如果用的是天然气等最常见的碳氢化合物燃料，在一部现代通用电气天然气涡轮中燃烧它，你会的到60%的燃烧效率。
但如果你把它用在一个使用内燃机的汽车中，那你的使用效率只有大约20%。这个道理就是，在固定的发电站，你可以支付得起更重，非常大量的东西，发动蒸汽涡轮机接着进行二次发电。
实际上，即使你将传输损耗等等一切也考虑进去，就算使用同类的燃料，给一辆车充电至少要两倍优于你之后在发电站燃烧这些燃料。
这种规模能带来效率。
特斯拉的优势
其实，自动驾驶这一新领域，投资、技术大佬云集，但很少有企业能和特斯拉相提并论。
特斯拉拥有「完全自动驾驶能力」，包含更多功能，并可通过软件更新持续提升相关性能：
1.自动辅助导航驾驶
自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口
2.自动辅助变道
在高速公路上自动辅助变换车道
3.召唤功能
自动驶入驶出车位，听候“召唤”
4.自动泊车
一键式自动平行泊车或垂直泊车
特斯拉采用直营的销售方式
直营销售指的是，可以直接在网上下单，补贴多少、税率、原价多少写的一目了然。
用户下了订金就开始制造，最后甚至可以不去门店，不接触任何销售人员，让车像送快递一样送到家门口，签字接受即可。
特斯拉直销模式的主要操作流程：车型了解、意向购买 → 门店体验、预约试驾 → 官网预订、支付定金 → 工厂接单、定制生产 →
支付尾款、车辆交付。
特斯拉采用的直销模式与国内汽车主机厂普遍采用的经销商 4S
店销售模式有很大的不同，我们就可以从消费者、特斯拉公司等维度针对特斯拉直销模式的优劣势进行分析。
「于见专栏」认为，这种去掉中间商，降低产品的流通环节成本，并满足顾客利益最大化需求的一种效率高的营销方式，让官方可以拥有自由定价的权利，也在同一时间段，保证了购车价格的公平性。
特斯拉真的是“特失控”吗？
最近有媒体报道，一名河南安阳女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶维权，用白布黑字写道，“特斯拉刹车失灵”，同时喇叭播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。
当事人张女士介绍，当时她与家人驾驶Model 3出门游玩，其父在开车时看到远处红绿灯后，很自然的把脚从电门抬了起来，但是车并没有降速，反而以很快的速度追尾了前方多车，最后撞击路边的水泥防护栏才停了下来，事故造成张女士及其父母受伤住院。
4S店回应称，车辆已做封存，车主拒绝第三方检测，同时行车数据没有显示刹车有问题，事故说明认定为没有保持安全行车距离。对于客户维权行为，已和市场监督局进行调节，但客户依旧拒绝检测。
经「于见专栏」查阅资料后发现，每百辆特斯拉和每百辆其他某品牌的车，在事故比例的数据中，其实像特斯拉、蔚来这种主动安全智能化配置较高的车，它的事故率实则更低。
2020年第四季度，特斯拉记录了驾驶员进行自动驾驶的每345万英里行驶中的一次事故。对于没有自动驾驶仪，但具有主动安全功能的驾驶员，我们每行驶205万英里便发生1起事故；
对于没有自动驾驶仪且没有主动安全功能的驾驶员，我们每行驶127万英里记录一次事故。相比之下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA)的最新数据显示，在美国，每484，00英里就有一次车祸。*注：自从发布上一季度安全报告以来，NHTSA已经发布了新数据，已在本季度报告中引用了这些数据。
「于见专栏」认为，这种能做出油门当刹车，误操作的司机，是不管开什么车都能出事的，跟她是不是开特斯拉，没有直接的关系。
就好比在自燃事故中，多数人都会认为电动车特别容易自燃，而为什么油车自燃的新闻我们却很少看到？
那是因为油车自燃已经多到不配成为新闻了，所以说，我们不能被所谓舆论所引导。每个人都应该增加独立思考的能力，更理智的看待这个事件。
如此，在产生了如此大的风波与纠纷后，特斯拉要做的就是，及时详尽的给大众一个详细的安全调查结果，给出权威性机构检测结果，使人们信服。
另一方面，出现了这种问题，极有可能是由于员工为了增加销售额，去突出特斯拉的优势，过度宣传导致误导车主的情况。
所以，特斯拉也应该规范规范自己的员工，不能为了卖车，而误导消费者。
而作为广大消费者，也应当明白，你买的是特斯拉，是一辆很有未来感，有很多高级配置的纯电动智能座驾，但这也是一辆车，也需要基础的驾驶技巧和成熟的安全驾驶意识，买的是车，不是司机。
“硅谷钢铁侠”马斯克的态度
“我的钱中有一半用于帮助地球上的问题，另一半用于帮助在火星上建立一个自我维持的城市，以确保（所有物种）生命的延续，以防地球像恐龙时代受到流星撞击或第三次世界大战发生——我们随之自己毁灭。”
特斯拉不仅仅要做出真正的电动汽车，还要面对汽车巨擎和石油巨头。对特斯拉残忍严厉的打击随之而来。
2008年经融危机，马斯克精神几近崩溃。他需要资本不让特斯拉破产，所以他让特斯拉上市了，但外界依旧抨击特斯拉：电动汽车在很多方面行不通，对客户来说没有用处；
华尔街将特斯拉列为最不可能成功的企业，别买特斯拉的股票，你买了只是浪费钱，甚至不应该租特斯拉的车;
甚至曾经的总统候选人都开始质疑特斯拉，本可以投在值得研究50年的风能和太阳能上，特斯拉在优胜者和失败者中，你居然选了个失败者....
他证明他们都错了。
特斯拉的贷款加利息全部还清，最后还通过这笔贷款为纳税人赚了2千万美元。同样的大约4亿美元贷款，福特和通用汽车却一直拖欠。
与此同时，SpaceX正在与失败斗争，在后来，SpaceX第一次成功着陆。2016年4月8日，SpaceX猎鹰9v1.2火箭成功海上着陆，着陆船名为“我当然还爱你”，着陆迈向“可重复使用”的道路。他们不断改善着陆，马斯克表示，我不会放弃，除非我被困住或者死去。
如今，特斯拉汽车带着特立独行的风格，以入侵者的姿态颠覆了传统汽车制造业，带给人们全新的驾驶理念，我相信未来的某一天，特斯拉的时代终会到来。
