编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近日，北汽联名华为，高举高打发布极狐阿尔法s，并号称邀请车友共同见证全球自动驾驶新标杆。
然而，很多网友发现，整个发布会对激光雷达浓墨重彩，却对自动驾驶避重就轻，更是生拉硬扯的将自动驾驶的光芒淹没了智能汽车，也被网友直言不讳的表示，有些本末倒置。
那么，北汽联名华为重磅推出的这款新车型，是否真的在自动驾驶上可圈可点，甚至可以在发布会上抢占了其在汽车智能方面的风头？让我们一起来拨开云雾、看清真相。
自动驾驶哪家强？华为自动驾驶恐难胜出
近年，自动驾驶可谓是汽车行业的风口，无数企业趋之若鹜。有传统的车企，也有新兴的造车新势力。甚至连看似与汽车行业完全不搭界的华为，也企图在这个领域分得一杯羹。
不过，自动驾驶汽车行业并非没有门槛。炒概念、做营销容易，但是要将相关技术进行实际应用、并完成一定数量级的自动驾驶汽车测试，却难倒了很多人。
据了解，目前自动驾驶领域的企业大致可以分为两大类，一类是以Waymo、百度Apollo为代表的技术公司，一类是以通用、戴姆勒为代表的传统车厂。
在法规的干预下，量产车目前所处的最高阶段为L3级别的自动驾驶，而技术公司目前多数处于L4级别的自动驾驶（需拿到交管部门颁布的测试牌照）。也就是说，因为商业及技术方向的差异，传统车厂在自动驾驶领域的技术实力与技术公司还是存在差异。
值得一提的，虽然目前很多企业号称自己在自动驾驶领域领先。但是最领先的自动驾驶企业，需要具备三种能力，实际上，多数企业却是无法兼顾的。
其一是需要具备完全无人化技术能力。这种能力，以Waymo、百度、国内：文远、小马等初创公司为代表；
其二是具备大规模L4级自动驾驶落地能力，这种能力包括具备L4级别路测里程、拥有路测牌照、多城落地运营的能力。以上几个车企，同样具有这样的能力。
其三是具备辅助驾驶量产能力L2.5级别。而具有这样能力的企业也屈指可数。例如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、百度、华为等。
值得一提的是，只有百度Apollo同时具备了上述三种能力，而相比之下，华为却只在L2.5级别上，能与特斯拉与百度相提并论。这也不难理解，华为自动驾驶汽车向特斯拉叫板，引发群嘲了。
近日，也有资深自媒体人表示，华为这款自动驾驶汽车的发布，有一些操之过急、求胜心切了。由此可见，华为自动驾驶汽车想要挑战特斯拉，至少得过百度Apollo这一关。
要知道，百度Apollo自动驾驶技术让华为的新款汽车望其项背，并非一日之功。实际上，在2020年，百度的智能驾驶业务，就已经做到了全球第二的成绩。
而且，作为中国最强自动驾驶实力的代表，Apollo也早早就拥有了全球生态。
「于见专栏」了解到，Apollo全球合作伙伴210家，汇聚全球开发者55000名，开源代码数70万行，并且已经从自动驾驶领域扩展到整个智能交通体系。
值得一提的是，在集成了渐进式路线(特斯拉)与跨越式路线(Waymo)两大路线的优点后，且超过，百度Apollo已经可以在复杂的路面上，甚至做到L4这种全球顶尖的自动驾驶水平。
这样的技术，在近日的上海国际车展上已经得到了现场验证。
在这次展会的智驾展台上，Apollo的ANP领航辅助驾驶和AVP自主泊车技术优势被展现得淋漓尽致，通过百度Apollo智驾方案，智能汽车可以实现高速公路和城市道路的智能辅助驾驶，还有低速环境下的L4级“智能召唤”、“自主泊车”功能。
这次车展，拥有百度Apollo的威马W6毫无疑问是一个大看点，他不仅是成熟的L4级别的量产车型，也是中国首款20万级无人驾驶量产车。整车搭载了更具性价比的纯视觉系统，全车采用了12个高清摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达。
这样的超强即技术，也让百度Apollo的行业地位呼之欲出。古语有云：夫唯不争，则天下莫能与之争。在百度的超强技术优势与落地的自动驾驶汽车面前，一些夸大其词、自视过高的自动驾驶汽车企业的自我包装，似乎也不攻自破。
固定路线+安全员测试模式遭质疑，量产落地才是真本事
抛开技术上的差异，华为自动驾驶汽车与Apollo在拥有的牌照资质、测试数据上也不在一个量级。据了解，百度Apollo早就获得了北京自动驾驶测试管理联席小组发布的中国首批L4级别自动驾驶测试牌照，这是中国第一家，也是目前唯一一家获得此牌照的企业。
而且，早在2013年就开始布局自动驾驶的百度Apollo，至今已经深耕了8年，其技术涵盖Robotaxi，Minibus，ValetParking等，百度Apollo是乐高式自动驾驶解决方案，内部包含智驾，智图，智舱，智云等。
值得一提的是，此前百度已经获得了超过200张自动驾驶牌照，仅在国内就获得了超过150张。而同行业的文远知行数十张，小马智行10张左右。由此足见，在行业资质方面，百度已经获得领先优势，其它企业与之相比，也相形见绌。
除此以外，百度Apollo与多家车企合作，将基于L4级别自动驾驶技术降维而来的ANP搭载到量产车上，比如上文所述的，搭载此技术的威马W6 已经作为量产车型上市。
这也意味着，无论是庞大且复杂的测试车队，还是量产车型上的ANP技术，百度Apollo凭借前端的技术和大量的数据积累，已经走到的全球自动驾驶技术公司的第一梯队。而测试与验证，恰恰是华为自动驾驶最亟待解决的问题，这也是华为与目前头部自动驾驶企业的差距。
据「于见专栏」查证相关资料获悉，自动驾驶测试里程数方面，Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，百度成为全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。
而滴滴、文远知行、小马智行均在该项数据上位居其后，华为自动驾驶测试更是榜上无名。需要注意的是，百度与第二名的差距非常大，总体的测试里程占比超91%，自动驾驶行业排名综合成绩位于行业第一。
而从测试车队规模来看，国内普遍在100-200辆，只有百度目前有500辆级别测试车队。由此可不难看出，在获取自动驾驶路测报告数据的资源方面，百度Apollo也占据明显的优势。
反观阿尔法S车型，从路测视频中呈现的场景来看，这辆搭载华为自动驾驶技术的极狐，是否在上海或其它城市更复杂的道路环境进行测试？虽然在发布会上，华为轮值董事长徐直军表示“研发团队告诉我，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”
但是这里所提到的上海1000公里无接管行驶，是同一区域的累计，还是更大范围的测试？华为方面显然有些避重就轻。
因此，对于华为ADS高阶自动驾驶系统，其路测视频给大家带来了不少震撼的同时，质疑的声音也不绝于耳。先是美团王兴在评论中表示“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”，后又有疑似华为内部员工出来给华为自动驾驶泼冷水。
认证信息为前上海华为技术有限公司的员工表示，媒体路测的视频他作为员工已经亲测上千回了，但这个效果大多数无人驾驶公司都做得到，至于未来的泛化性，他持悲观的态度。
实际上，早在2020年10月，搭载华为5G、V2X通信模块的极狐阿尔法T就已上市销售，这是华为与极狐合作的首款产品。
本次推出的极狐阿尔法 S 定位中大型轿车，起售价25.19万元，最高配价格34.49万元，其中搭载了华为ADS高速公路自动驾驶功能的HI版，基础版售价38.89万元，高配版售价42.99万元。配合搭载的激光、毫米、超声波3个激光雷达以及众多传感器，消费者可实现城市中自动驾驶。
不过，在自动驾驶方面只达到L2.5水平，只是因为增加了3个激光雷达，却高出10余万元，极狐阿尔法s华为Hi版的市场定位，也让车友直呼伤不起，见仁见智的同时，吐槽声音居多。
由此可见，造车技术有多高深不重要，重要的是否能够经得起市场考验、得到用户的首肯。如果自动驾驶这项新技术没有得到足够的测试与验证，新款车型没有通过测试跑够足够的里程数，甚至有些解决方案只能停留在实验室、PPT，无法实现技术到应用，试产到量产的落地。那么自动驾驶可能只是一个高高在上的概念，很难走进人们的生活，甚至会让消费者因为担心安全问题，而敬而远之。
自动驾驶赛道拥挤，谁才是真正的优秀选手？
站在风口，猪都能飞起来。自动驾驶汽车毫无疑问是风口的那头猪。但是是否能够飞起来，还得看玩家的水平。近期，自动驾驶领域也陆续传来消息，大疆、华为等公司纷纷入局。
俗话说：隔行如隔山。这些企业虽然在其它领域的实力毋庸置疑，但是在自动驾驶行业，其与深耕行业8年的百度Apollo相比，也有不小的差距。
以2020年9月份，百度推出惊动业界的Robotaxi为例。彼时，百度地图界面悄悄增加了一栏无人驾驶出租车的按钮，背景地区的用户可以通过软件预约由百度Apollo提供的出租车。
自此，百度不仅开创了出租车无人驾驶的先河，更是在当年12月，即已实现Robotaxi和Robobus接待乘客超过21万人次的亮眼数据。
这也奠定了其全球唯一在多城市提供此类出行服务的品牌地位。难能可贵的是，数十万人次的接待数量及实际行驶里程数，也为百度Apollo积累了丰富的数据和大量案例。
仅仅在这些数据方面，也让行业的“后起之秀”望其项背。而抛开路测数据与实际行驶里程数，众多玩家的技术实力上，也参差不齐，与头部玩家百度Apollo更有较大的差距。
同样，在各家自动驾驶能力上，各大入局自动驾驶汽车的企业，也各有侧重与不同：
以特斯拉为例。特斯拉号称的全自动驾驶FSD为例。目前，FSD Beta版正在小规模测试中，且仅限国外。虽然FSD已经能实现基本城市内部领航，北美良好路况下表现还不错。
但在前期用户在美国唐人街实测情况中可以看出，即使是马斯克口中的“完全自动驾驶”，也无法应对类似中国国内的复杂路况，一组动态图片显示，横穿马路的大叔直接导致FSD退出。
而小鹏XPilot最新版本，包括了NGP功能，目前可以应对高速和城市环路，但无法适应城市内部路况，比如，在北京地区，NGP只能在五环之外激活。
而承诺全场景自动驾驶能力的华为和大疆，刚刚起步，其真实能力尚未可知。
由此可见，环顾国内，能真正将自动驾驶的概念融入人们日常生活，让自动驾驶汽车畅通无阻走向大街小巷的，也只有百度Apollo了。
区别于特斯拉，百度Apollo之的“双A”方案，即ANP智能领航+AVP自主泊车，依赖Apollo的自动驾驶量产引擎，实现“全域自动驾驶”功能，走出了与特斯拉强调单车智能不同的一条路。
因此，百度Apollo自动驾驶汽车也获得了国际、国内消费者的认可，并相继获得百余种相关资质与自动驾驶牌照。毫无疑问，如果一定要在自动驾驶这个赛道分出一个优劣，百度Apollo算得上名副其实的优等生。
结语
关于正处风口的自动驾驶汽车，业内人士也深切关注，甚至有人主观臆测，这是否也是一个可以借助堆资本、堆人就可以拉升其增长速度的行业。
对此，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏表示，即使友商有这样的资源与实力，“短时间超车的可能性不大，翻车的可能性不小。”
王云鹏的回答可谓一针见血。据了解，百度在这个行业沉淀8年，目前能够走向量产的，也主要是基于自主泊车AVP、城市复杂道路的领航辅助驾驶（ANP）解决方案下的汽车产品。
据了解，尤其是ANP，是一个“纯视觉”自动驾驶方案，在国内是独一无二的。而要谈超越、跨越的企业，恐怕只能躬身入局，先解决自动驾驶汽车相关牌照资质、测试里程数、新车从实验室、路面测试走向量产等一系列的问题。
而倘若这个行业的企业，只是通过一些文字游戏，把受众的眼球吸引在某些并不重要的指标、参数上，恐怕只能是自欺欺人。毕竟，站在Apollo自动驾驶汽车等巨人的肩膀上，才能看得更高、更远。
百度深耕8年自动驾驶的进展以及种种迹象表明，自动驾驶汽车行业道阻且长，除了前方有Apollo自动驾驶汽车在为行业引路以外，其它的企业，可能还只是万里长征，只迈出了第一步。
所以，现在就自我封神，争抢第一、第二的虚名，显然是不合时宜的。毕竟，自动驾驶这行，同行者越多越好，大家携手互补、守望相助，才能加速创新和技术落地。躬身入局，干实事者方能长久。
