作者：夏天
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
哈啰出行也杀入了本地生活服务。
公开资料显示，自从2020年下半年以来，哈啰出行就上线了多个本地生活新业务，如到店团购、哈啰酒店、哈啰打车等。
2021年4月15日，哈啰生活正式在上海开城，推出餐饮为主的各类到店团购套餐，用户在哈啰出行App或哈啰生活公众号内可直接下单。
自从2021年以来，哈啰生活先后在珠海、沈阳、广州上线，并招募地推人员以及团长。根据招聘信息显示，哈啰招募本地生活BD主要负责本地生活类型商家（餐饮、休闲娱乐、亲子玩家商城）等的拓展工作。
关于本地生活服务的目标，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐曾表示，以用户为中心的业务是无边界的，哈啰将通过科技赋能，构建包括酒店住宿等在内的、基于出行的综合性普惠生活服务平台。
由此可见，伴随着哈啰出行的介入，本地生活服务领域继美团、抖音之后，又杀进来一个极有竞争力的对手。
哈啰生活能否杀出重围？
哈啰生活的底牌：到店团购+哈啰打车+哈啰酒店业务
关于互联网公司的发展，GGV执行董事李浩军曾经做出这样的判断，一个平台最大的价值其实是用户价值，只要用户量足够大、粘性足够高，那么业务的可扩展性是很强的，很多成功的互联网公司最后都是超级用户平台业务，很难说局限在其中的一环。
在此逻辑下，当美团从本地生活服务跨界进入出行领域的时候，共享出行领域的头部企业哈啰出行进入本地生活服务领域也顺理成章。
公开资料显示，哈啰出行诞生于2016年，从提供哈啰单车、哈啰助力车和哈啰电动车等一站式两轮出行服务到哈啰顺风车、哈啰打车等四轮出行服务，在过去的5年间，哈啰出行已经构建了一个完整的“共享出行”生态体系。
依靠飞轮效应，哈啰出行有机会在本地生活赛道复制其在共享两轮、顺风车、电动车的增长奇迹。因此，2020年，哈啰出行开启了“基于出行的本地生活共享生态平台”战略，哈啰生活也随之浮出水面，资料显示，哈啰生活主要包括到店团购、哈啰酒店、哈啰打车等。
在到店团购领域，2021年2月，据消息报道，哈啰到店团购业务即将在广州正式上线，目前已经在沈阳、珠海、汕头上线运营，以微信公众号为主要入口，上线后，消费者可通过微信公众号“哈啰生活”公众号进入，如今，经过两个多月的运行，上述三个城市的商家数量与团购项目都小有规模，甚至部分热门团购已购买数量达到上万。
在哈啰打车领域，2020年10月，哈啰出行启动“哈啰打车”业务，正式切入网约车领域。
据悉，哈啰打车已在多地拿到网约车牌照，目前已在部分城市启动车主招募，并于近期上线试运营，包括广东省中山、惠州、河源、汕尾四个城市已经上线该业务。
哈啰酒店业务也开展的如火如荼：
2021年2月3日，哈啰出行在官方公众号宣布，用户可以通过哈啰出行预订酒店，据GPLP犀牛财经搜索哈啰出行发现，哈啰出行的首页已经含有“酒店”板块，其居于正中间的位置说明，哈啰出行对本地生活诸如酒店业务的重视程度。
同一天，据天眼查数据显示，哈啰出行全资持股的关联企业上海钧住酒店管理有限公司成立，注册资本1000万元人民币，经营范围包含酒店管理；商务代理代办服务；企业管理咨询；信息咨询服务等。
GPLP犀牛财经浏览上海钧丰网络科技有限公司的商标申请记录，发现早在2020年12月，该公司就新增了多条“哈啰酒店”的商标信息，涉及的国际分类为餐饮住宿等。
事实证明，依托其在出行领域的强大用户量，凭借超强的执行力，自从哈啰出行进入本地生活服务领域之后，哈啰生活的用户量已经超出预期，而通过“到店团购”、“酒店”等领域的探索，哈啰出行持续在本地生活服务当中渗透。
而在到店团购、哈啰酒店及哈啰打车等业务之下，哈啰出行的底牌也开始浮出水面。
哈啰生活的明天：综合性普惠生活服务平台
早在2020年3月，哈啰出行CEO杨磊曾表示，哈啰出行将不止于出行方向，未来将向生活服务的方向拓展，成为出行一体化的平台型公司。
如今，哈啰出行正在将其变成现实。
2021年，哈啰出行推出“哈啰生活”版块，是涵盖吃喝玩乐的本地生活服务平台，采用“前端团长＋社交分享，后端精选＋限时高折扣团购的S2B2C的模式”，提供餐饮、酒店、景区、美食、休闲娱乐、打车等品类的本地生活服务。
据艾瑞咨询数据，到2025年，中国本地生活服务市场规模将从2020年的19.5万亿元增长到35.3万亿元，年复合增长率可达12.6%。而本地生活服务的线上渗透率也将由2020年的24.3%增至2025年的30.8%。
由此可见，在本地生活领域，八成的尾部和腰部用户的痛点还未得到满足，因此，这让哈啰生活的未来充满了想象空间，而哈啰出行过去五年的战斗力也成为了哈啰出行杀出本地生活服务领域的底牌。
哈啰出行通过过去5年的努力证明了自己的实力：
哈啰出行诞生于2016年9月,2016年11月，哈啰单车在宁波首次上线；
随后，经过接近5年时间的发展，哈啰已经从最开始单一的共享单车业务线衍生至共享助力车、小哈换电、顺风车、打车、本地生活服务等领域，搭建起一张完整的出行基础设施网络；
2021年4月24日，哈啰出行（下文简称‘哈啰’）正式在纳斯达克递交招股书赴美上市，瑞信、摩根士丹利及中金公司为联席保荐人。
招股书数据显示，在哈啰出行用户池中，60.5%的助力车新用户、40.2%的顺风车新交易用户、39.9%的顺风车新接单司机、63.2%的电动车新用户来自哈啰单车用户，在这些用户的支持下，从2018年到2020年，哈啰出行共享两轮营收分别为21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元，营收逐年上涨；相应的亏损分别为22.08亿、15.05亿、11.34亿元人民币，亏损收窄。此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享两轮业务连续毛利为正，毛利率分别为6.4%和6.7%。
根据招股书，哈啰出行的企业愿景是，应用数字技术红利，为人们提供更便捷的出行，以及更好的普惠生活服务。其提供的生活服务将延续刚需、高频、普惠的特征。
这意味着，依托于哈啰出行这一张出行基础设施网络，哈啰出行已经构建起一套相对成熟的用户转化路径，这也为其接下来讲好“普惠生活平台”故事提供了可能性。
毕竟，本地生活和出行属于强关联的业务。对于哈啰而言，上市虽属于里程碑性事件，但更为重要的或许是其下半场，一个基于出行的普惠生活平台。毫无疑问，本地生活市场空间巨大，需求远未得到满足；水大鱼大，这为哈啰进军本地生活服务提供相对广阔的发展土壤。
伴随着哈啰出行上市的开始，这让哈啰出行的明天更令人期待。
