编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
心想葫芦有天大，谁知长个酒槲形。自2019年11月，恒大高调宣布造车消息后，其股票就被投资者疯狂抛售，而其造车计划也被吐槽至今。恒大造车带来的，便是这样一个结局。
彼时，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。恒大集团董事局主席许家印现场高调宣布，未来三年将投入450亿元制造新能源汽车，同步研发的新车型有15款，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
虽然恒大宣布该消息时有几分傲娇，宣传造势上也高举高打。但是由此带来的资本市场的质疑之声，却不绝于耳。
据了解，从恒大高调宣布造车之后，股价就飞流之下，从当年3月份的最高点29.8元港元一路跌至如今的13.42港元。由此可见，恒大造车是否得到了来自民间的支持？实际上，大多数投资者已经用实际行动投了反对票。
上海车展9款新车齐亮相，恒驰汽车被指虚张声势
在近日的上海车展上，恒大一次性亮相了九款新车，在引发舆论轰动的同时，各种质疑之声也扑面而来。
而最大的质疑莫过于，恒大这次亮相的恒驰新车，部分没有悬架，只是个模型。而且，只有4款是真正的样车，足足有5款是模型。而且，也有媒体向恒大内部人士求证，并获得了近似肯定的答复。
这也意味着，恒驰汽车一口气推出9款新车，有涉嫌博取眼球之嫌，这与早前遭遇群嘲的恒大造车，不过停留在PPT的境况，也如出一辙。而由此带来的质疑之声，也不绝于耳。
据了解，在上海车展上，恒大还开放了其上海的工厂供媒体参观，但在参观工厂过程中，有细心的记者发现，其车间加工的白车身并非此次车展上发布的任何一款恒驰系列车型，也不是媒体试乘环节所乘坐的恒驰5。
而是此前恒大收购国能时的NEVS 9-3（原萨博9-3油改电汽车）的白车身。也就是说，车间里演示的造车流程，和此次上海车展上发布的恒驰系列的9款新车没有太多关联。
要知道，NEVS 9-3是14年前萨博9-3的凤凰平台油改电的产物，是国能已经被几乎淘汰出局的产品。而恒驰系列车型，才是未来恒大汽车宣称未来要大规模量产的车型。不过在其车间见不到任何踪影
对此，恒大汽车常务副总裁高景深、戴雷均对媒体表示称：该车间目前还处于产线调试阶段，由于恒驰系列的9款车型目前还尚未进入试生产阶段，因此现在只能拿NEVS 9-3的车体进行产线调试。
这也让参观工厂的媒体人恍然大悟。原来这工厂、设备、生产线看起来真真切切，不过是恒大的一场“精彩表演”。
也有媒体发稿表示，据现场参观发现，加工车身的焊枪没有通电，生产线上的车身也纹丝不动、只有看似高大上的加工机器人，在那里不停比划，这看起来预设的车体，也分明就是摆设。
所以，恒大所谓的使用NEVS 9-3车体进行调试，也有些站不住脚。
据了解，尽管为了宣传造势，历史上在车展摆设模型的车企也不在少数。但是恒大此举，着实让人心生疑惑。
而大众质疑的焦点在于，戴雷与恒大汽车集团总裁刘永灼着重强调了“四季度试生产，明年开始大规模交付”。但他们在发布会上并没有说恒大明年大规模交付几款车。
也就是说，恒大的很多车型只停留在概念设计阶段，就登上了大雅之堂，而且无论是模型车，还是样车，何时走向量产，恒大集团似乎有些闪烁其辞外界众说纷纭，却不得而知。
这种超级高调与超前发布新车的举动，除了恒大，可谓前无古人。因此，无论恒大怎么解释自己诚意满满，如何宣称很快就会有量产车型上市，依然难以摆脱夸张炒作、虚张声势之嫌。
恒大重金造车，是否会演变为资本的游戏？
从2年前恒大宣布进军造车领域，立志成为造车新势力开始，恒大就在恒驰汽车上加足马力、重金加码。
所以，坊间有人表示，这不过是恒大试图炒高股价的资本游戏，也就是说，恒大造车可能并非出于真心。
不过「于见专栏」认为，通过恒大的种种举动足以看出，恒大造车是真，但是却难以逃脱基因不够、水土不服的困局。之所以如是说，因为恒大毕竟是房产大拿，却很少有造车基因。
而且，房地产行业的多个项目并举、时间、效率提升的规模效应，也已经被验证，实际上无法复用到汽车领域。
要知道，目前已经上市的造车新势力之三驾马车蔚来、理想和小鹏就在打造首款量产车型上花了整整3-4年的事件。
而且，即使将对比范围放宽到全世界，也都没有哪家车企能做到同时上市、交付4款以上的全新车型。哪怕是头号新能源汽车玩家特斯拉，也需要花3年打磨 Model S的生产。
因此，恒大放言其2021年新车将进入试产，2022年全面量产，会不会遇到变故，依然是一个未知数。
不过，恒大作为家底深厚的大财团，也并非没有曲线救国的法门。根据恒大汽车财报会显示，目前在新能源汽车产业已经投入474亿元，其中光研发投入就高达249亿元。
许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。
据了解，恒大是通过与麦格纳（Magna）、FEV 和爱达克（EDAG）三家专业汽车工程设计公司，以及招标整合世界一流自动化生产设备供应商，企图加速其从新车型试产到量产的过程。
但是，这或许是恒大的一厢情愿，新能源汽车产业链中，提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂，恒大半路出家，各方面的实力很难与其匹配，因此也必定很难拿到充足的供货资源。
而按照创业的规律，或许精益创业、小步快跑的互联网迭代思维，才有可能让前进速度最快，否则，可能会无法打破欲速而不达的客观规律。
况且，恒大不仅是造车行业的门外汉，而且一次性投入如此巨大，在新车研发、试产期间难免犯错踩坑。而如果期间恒大犯下任何一个错误，对于恒大来说，可能都是致命的。
历史上，因为这样的打法而带来灭顶之灾，也并非没有先例。从鼎盛时期瞬间跌入谷底的乐视，便是前车之鉴。
因此，对于恒大集团大手笔押宝恒驰的做法，大多数业内人士依然是一种唱衰的态度，而从其面临的现实问题来看，也确实胜负难料。
据此前晚点 LatePost报道，恒大汽车的高管均来自恒大集团，并无汽车行业背景。副总裁级别以上的 10 名高管，除了分管制造体系的副总裁高景深来自 FF，其余均来自恒大集团各业务线。而目前掌管恒大汽车的总裁刘永灼，正是当年主导恒大足球俱乐部改革的年轻总经理。
尽管有人拿恒大投资足球俱乐部的相对成功，来与其现在的造车业务来比，甚至片面的认为恒大跨界，并非没有成功的可能。但是，从其核心团队构成来分析，造车的技术含量之高、以及需要整合的资源之多，恐怕并非是靠雄厚的资本就可以决胜千里的。
可能外界普遍认为，恒大入局造车并不缺钱，但在新车发布的当月，恒大健康高调的宣布改名为“恒大汽车”，继续冲击二级资本市场。由此，其试图在二级资本市场储备粮草的野心，也昭然若揭。
恒大造车为哪般，打造物业生态继续圈钱？
实际上，早在2020年8月，恒大就发布了6款恒驰汽车，覆盖A级到D级，轿车、轿跑、SUV、MPV等数款车型。此时，恒大预计2021年下半年下线量产。并且恒驰1开始路试，恒大造车的步伐似乎也在快马加鞭。
但是如今，2021年即将过半，从上海车展透露出的信号，2021年，恒驰汽车充其量只能开始试产，何时量表依然没有时间表。
据了解，早前恒大为了造车，一口气在全国成立了七家子公司，并于2019 年 9 月至 2020 年 9 月间，就通过这些公司在各地拿了 1133 万平米土地。其中只有半数是工业用地，35%是可盖商品房出售的住宅用地。
资料数据及图片来源：Latepost
很显然，这样的大手笔也将给恒大带来巨大的资金压力。高歌猛进之时，其在资本市场也十分得意。逾2500亿港元的市值，让恒大直逼迫比亚迪和上汽在资本市场的地位。
不过，恒大造车带来的负面影响也层出不穷。尤其是恒大汽车的高管离职传闻，让其造车模式更遭质疑。
去年4月底，网络上有人爆料，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职，原因是不认同许家印的“房地产造车”模式。并因此引发了新一轮关于房企造车的热议。
业界人士普遍认为，跨界造车不等于投资搞足球俱乐部。一方面恒大既是新玩家，没有核心技术也没有行业基因。另一方面没有品牌积累用户口碑，自然很难有相对较好的市场份额。
而且，近年造车新势力如雨后春笋，头部玩家已经凭借政策红利、资本助推逐渐站稳脚跟。恒大既缺乏天时地利，在舆论口碑上也丝毫不占上风。
由此，其与其它头部企业抗衡，或许无异于以卵击石。值得一提的是，目前的造车新势力，也需要整合上下游的供应商、代理商才能完成整车交付，销售端的供应。
显然，恒大在这方面也很难占据先机。比如，上文所述的新能源汽车产业链中，提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂，恒大半路出家，可能很难拿到充足的供货资源。
由此可以预测，恒大造车，一定会遇到比其它头部企业更大的资源瓶颈。如此看来，样品车到量产车之间，或许隔了十万八千里。比如贾跃亭的FF 91虽然早在2017年初就已公开亮相，却至今尚未进入量产。
不过，也有人积极的认为，恒大造车的优势在于，可高效、自主解决“新能源汽车充电桩安装难”这一痛点。而因为目前新能源汽车充电对应份的公桩、私桩解决方案都很难落地。
因此，也有业内人士认为，恒大可以借助充沛的资金、遍布全国的物业和销售网络，让新能源汽车的这类核心痛点被快速解决。
诚然，这是恒大的优势，但是恒大对于未来所有的畅想，终归要在其造车梦实现后，才能得以落地。只是，如今其加码造车，仍被全民唱衰，新车量产也遥遥无期。而假如其造车梦半路折戟，这些梦想，恐怕也会随之成为黄粱一梦。
可能有人会说，财大气粗的恒大输得起，不过，入上文分析，即使恒大毕其功于一役，也未必能让恒驰汽车也如其在房产界一样独树一帜、像投资足球俱乐部一样一举夺魁。
2021年，造车玩家数量明显激增，而且各个玩家也并非鼠辈、来势汹汹。但是论行业优势、江湖地位，与恒大相比却都更胜一筹。
因此，此时的恒大，是不是真心造车已经不是十分重要，重要的是其是否能够凭借恒驰，在新能源汽车这个拥挤的赛道，杀出一条血路。资本市场向来残酷，各大玩家纷纷上阵，都少不了背后的资本输血。而新能源汽车行业，也俨然变成了如昔日共享经济资本厮杀一般残酷的新战场。
结语
不可否认，恒大背后的资本力量十分巨大，其也有与其它玩家血拼到底的实力。而且，可以预见，这些实力雄厚的玩家，迟早会有短兵相接、狭路相逢的那一天。而恒大既然下定决心破圈入局，也一定做好了十足的准备。
只是，在新能源汽车行业的多事之秋，恒大手里还有多少牌可以打？令恒大2年前押宝恒驰时所没有想到的是，如今环顾四周，到处都是对新能源汽车这个市场虎视眈眈的实力玩家。而其在造车速度方面，也显然有些力不从心。
也许恒大和很多人一样，早就明白了这个道理：市场留给恒大与恒驰的时间，已经不多了。
所以，无论是恒驰谋求生存与发展所需，还是市场的倒逼与趋势使然，恒驰不仅如箭在弦、无路可退，更需要快马加鞭。骑虎难下的恒驰汽车，除了一路向前，与其它选手血拼以外，恐怕也没有太多喘息的机会。
正所谓成王败寇，但愿激进的恒大，在造车之路上，能延续昔日的辉煌，也能再赢一次。
