嘀嗒老二位置不稳

滴滴、嘀嗒，尽管二者名字如此接近，但业务能力差的却不是一星半点儿。

相比于滴滴在出行市场近乎垄断的强势，嘀嗒更像是一个“捡漏王”，靠着极为垂直的顺风车业务倒也从滴滴手中拿下了一块“蛋糕”。

2018年，滴滴顺风车事件发生后，相关业务被迫下线整改，时间长达一年有余。在这段时间里，嘀嗒迅速抢占地盘，一度坐稳了市场老二的位置。

滴滴落寞带给嘀嗒多大的业务量，招股书给了我们更确切的答案。

数据显示在2018年—2020年间，顺风车业务分别为嘀嗒贡献了7792万元、5.334亿元、7.056亿元收入，占总营收比例为66.3%、91.9%、89.2%。

这让一旁的出租车业务略显尴尬，相信如果不是为了在上市之时讲一个更具长远性的发展规划，或许那出租车业务，嘀嗒也并不会考虑。

不过，曾经的嘀嗒笑得有多开心，在司乘安全上它就有多头疼。上述事件发生后，众人惊奇地发现，这并不是嘀嗒平台上发生的第一起司乘纠纷。

在有关平台上，关于嘀嗒的投诉高达七千余条，司机无故爽约、临时加价甚至言语侮辱乘客等现象时有发生。

而平台方的不作为，“有一个客服亲口告诉我，我的投诉不会有结果”、“他们问我为什么不选择乘滴滴”等等客服回复，也另消费者难以接受。

如果不是“当街持棍追打乘客”一事，影响过于恶劣，只怕嘀嗒仍然沉浸在自己编织的“行业合规者”美好幻想上，做着“共享出行第一股”的美梦，不可自拔。

写在招股书中的“无法保证日后不会发生与顺风车服务有关的犯罪事件，如若发生，顺风车市场将受到重大不利影响，而嘀嗒出行也会产生重大经营和合规成本，甚至需要调整或者暂停该业务”，也更像是“我现在就这样了，出了问题再说吧”。

监管问题无解

究其原因，对行业、对用户缺乏敬畏之心，是嘀嗒最大的问题。

在那场悲剧事件中，滴滴的强势，让它吸引了不少火力。反而也存在司机骚扰女乘客、暴力砍伤乘客事件，并自诩“出行+社交”引领者的嘀嗒，却因为体量不够，而并未被大众过多关注，仅仅牺牲了一个结伴频道。

与其他平台的轰轰烈烈、大改彻改相比，嘀嗒更像是生活在另一个次元，诸多行为硬是让自己成为了行业中最独特的一抹存在。

躲过一劫的嘀嗒，并没有选择“闷声发大财”，反而做起了补贴，开始收割用户。

第二年，它更是摘下“出租车专家”的帽子，高举“合规”大旗，气势汹汹的做起了顺风车生意。

但这又产生了一个问题，即：什么时候，合规与否，可以由企业自行定义了？

许是掉进了钱眼里，急于展示顺风车业务造血能力已经足够的嘀嗒，自行安排的事情何止这一件。

2020年12月7日，终于引来了监管注意的嘀嗒，获得了来自官方列出的多项“罪证”，其中之一便是超范围经营：产品中的“附近订单”功能，假借顺风车之名，行网约车业务之事，已经偏离顺风车本质，涉嫌非法从事网约车业务，甚至开展长途城际服务。

行业中备受重视的用户隐私问题，在嘀嗒上似乎并不重要，用户头像显示性别依然存在。约谈后的整改，也更像是滴滴在18年时候的杰作。

随着嘀嗒递交招股书，降低安全成本，成为嘀嗒如此行事下最为合理的解释：嘀嗒，没钱了。

所谓IPO，更像是一种圈钱手段，来为自己补贴用户，继续抢占市场份额增添一份筹码。

只是，资本市场远没有这么简单。

已上市成功的滴滴，它的种种经历，或许已经表明了嘀嗒最后的结果。

结语：

尼采曾说过“当你在凝望深渊时，深渊也在凝望你”。当嘀嗒在行业集体整改之时，选择抢占市场份额，那么它就要做好被反噬的准备。

如今，恶果已来，尽管嘀嗒的上市之路看似还在继续，但在重重监管与用户信任度逐渐下降之时，嘀嗒的IPO更像是一场笑话。