编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
前几年，老百姓把新能源汽车当做新物种看待。早期大部分人买的原因，多半因为“绿牌不限行，买车有补贴”，而对本身产品并没有太多热情。
随着特斯拉进入中国，加上政策对新能源的扶持，不少老牌厂商陆续推出新能源汽车，同时一众新能源汽车公司崛起。
在这场新能源汽车大战中，相比于理想、小鹏、蔚来，有一个品牌显得格格不入。
它就是高合，一个入局就敢定位高端市场的新能源车企。
从2017年华人运通成立，再到2019年创立高合品牌，在短短2年的时间内，丁磊带领高合完成从定位、设计、立厂、生产、上市等等一套操作，这速度可谓迅猛。
2021年8月，高合交付469辆，居50万元以上豪华品牌电动车销量排行第二，仅次于保时捷Taycan。高合能交付这么一份不错的业绩，离不开“掌门”丁磊的努力。
然而，这一切都还是表象，高合产品面市前的曲折和未来的危机更加值得关注。
撕掉“PPT造车”的标签
丁磊在中国汽车界是一位传奇人物。与李想、李斌、何小鹏从0开始不同，丁磊是资深的汽车人。
丁磊在上汽集团打拼19年，从一名基层工程师一路高升为上汽副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。
2011年3月，丁磊弃商从政，历任上海张江高科技园区管委会常务副主任、副书记，兼任张江集团董事长、张江高科董事长，并曾担任上海浦东新区副区长。
在2013-2015年任职副区长期间，丁磊凭借着敏锐的商业嗅觉，发现了新能源汽车市场的潜在机会，主导引进了特斯拉项目，这也为丁磊的造车梦埋下了伏笔。
特斯拉进入中国市场，像一条鲶鱼，搅动了智能电车的浪潮。
2016年，特斯拉拿下10.65亿美元的在华总营收。同一时间，以蔚来、理想、小鹏为首的造车新势力迅速涌现。至此，新能源汽车大战的序幕和这场资本游戏，为丁磊的造车梦按下了加速键。
那丁磊是怎么被贴上“用PPT造车”的标签呢？他又是怎么撕下这个标签？
要说贴标签，主要是他的错误选择，选择了和“贾布斯”一起造车。
2015年3月，丁磊决意重返汽车圈，追随乐视的贾跃亭，加盟了乐视超级汽车。
由于各种原因，贾跃亭一直停留在用PPT给大众宣传自家的车，因而留下”用PPT造车“的梗。
想必丁磊也看清了这点，所以2017年3月20日，丁磊官宣：由于身体原因不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。
但是丁磊没有放弃自己的造车梦。经过短暂的休整，丁磊携手丰实资本成立东海岸资本，并于2017年底正式出任华人运通董事长。
2019年7月31日，华人运通发布了高合汽车品牌，并推出首款量产车型高合HiPhi X。
2020年9月，高合HIPhi X发布预售价格，也让其超越前途K50，成为最贵的自主新能源汽车；当月丁磊还把高合HIPhi X带到北京车展大秀了一把，在媒体面前赚足了流量。
2021年3月底，高合HiPhiX发布4款新车售价区间为57万~80万元，其中性能版6座指导价为57万元，4座旗舰版售价为80万元。
5月18日，高合HiPhiX的整车发运仪式在江苏省盐城市举行。
这也意味着，在被疑“PPT造车”3年多后，丁磊终于撕掉了这个标签，开启了首款量产车的批量交付之路。
反观“PPT造车大师”贾跃亭，不断地“跳票”，造车梦一拖再拖。
2018年，由于资金限制FF91（法拉第未来）的量产首次“跳票”，并将量产时间推迟到了2019年一季度。
这之后，FF的处境每况愈下，经历恒大“金主”的抛弃，高管离职、大规模裁员的困局之中，“下周回国”的贾跃亭甚至迫于压力，申请了个人破产，最终2019年一季度的量产再次成为泡影。一顿操作后，贾跃亭不得不辞去了FF全球CEO的职务，转任FF首席产品和用户官（CPUO）。
很快，前宝马副总裁毕福康接过贾老板的烂摊子。
毕福康上任后，面对FF的窘境，进行了包括产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整以及融资策略调整等在内的一系列举措，并且宣布了下一阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付。”
从个人经验看，毕福康相比于贾跃亭在造车、管理方面有着更多的经验，或许通过他对于FF的调整，应该可以实现对FF 91的量产。但事实证明，FF 91在2020年依旧跳票。圈内甚至有人调侃“有贾跃亭在，这车就造不成”。
2021年6月，贾式语言依旧在活跃，“FF就像我的孩子，我永远为此自豪”。作为FF创始人的他，在个人微博中写下这句话。
市场是需要实际产品的，贾跃亭没能实现造车梦，正在由丁磊慢慢实现。
有人说，看起来丁磊比贾跃亭进了一步，最起码有量产车交付了。
真的是这样吗？
继承：从“生态化反”到“高合化反”
2015年，贾跃亭在乐视成立音乐公司后提出“生态化反”的概念，意思是商业生态引发化学聚变。
简单来讲，就是乐视的各个生态系统之间相互合作，资源互用，产生化学聚变反应，发挥出更大市场价值，实现巨大的经济价值。但当时乐视只有乐视网是盈利的，八大生态中，没有一个很强的；但是彼时雄心勃勃的贾跃亭却想把这些杂糅在一起，形成巨头。结果你也看到了，他“下周才回国”。
作为贾跃亭的门徒，丁磊觉得“汽车2.0时代是一个开放无边界、融合创新的时代。”
所以创立高合汽车的时候想的就是融合和创新，而且要高度融合，因此起名就叫高合。
按照丁磊的说法，高合LOGO设计暗合了这种对立融合。
丁磊是这么解释高合的logo理念：LOGO两边水平方向代表西方和东方，一个是中国的中，一个是西方的西，中国的中代表开放的中国；纵向是现在与未来，代表时间，斜线方向分别代表科学和艺术、务实和创新。虽然这些元素都是对立的，但只有把对立高度融合起来，才能产生“化学反应”。
对立高度融合，产生化学反应；简单概括为“高合化反”，是不是感觉和贾跃亭的理念似曾相识？这大概是丁磊作为门徒，对贾跃亭思想的继承与延伸吧。
丁磊对贾跃亭的继承还体现在高合HiPhi X与FF车型的相似上。
这里放一张图，应该都能看出来。想想也可以理解，成立2年实现量产，丁磊肯定要走一些捷径。
继承并不可耻，只要用户持续买单，造车之路便能走下去。
但面对如此激烈“新势力造车战争”，丁磊的造车梦又能走多远？
艰难：高合的钱途危机四伏
毫无疑问，入局偏晚的丁磊选了一条异常艰难的路。
难点一：小品牌高定价，销量难突破
丁磊曾表示，从开启预售至2020年底，初始版高合HiPhiX共售出约3000辆。
根据今年5月底，《中国经营报》对华人运通工作人员的采访显示：高合HiPhiX车型自去年9月份在北京国际车展上市以来，售出4000余辆。
也就是说上半年高合一共卖出1000台左右，月均200台的销量并不可观。
这时候有人会说，“高合今年7，8月份可都是榜二的水平，你敢说销量不好？”
根据相关数据显示，高合在今年2月和4月共卖出115辆，到7月销量就达到了426辆。
这里面猜测有三种可能：
第一，绿牌0元租的噱头驱动消费。
为吸引消费者，高合抓住新能源牌照这个刚需点进行宣传。
经相关媒体暗防得知：绿牌租赁的指标方为公司。虽是免费一年的租赁，但实际上需花费6,000元的固定费用，其中过户与上牌各为3,000元，此外，享受这一“0元租”的消费者还需要额外缴纳24,000元的押金。
在违法边缘疯狂试探的高合，这种促销措施难持久。风头过去后，谁来买单？
实际上，除了蔚来，在高端新能源车，各家销量都不是很好；可以看到目前大众对这个区间的需求不大，毕竟这个档位还有很多人选择燃油车。
第二，“高合升能服务”，透支期待驱动消费
今年3月底，高合汽车发布了“高合升能服务”，表示将为首任车主提供160kwh、120kwh电池包升级服务，最高续航可达1000km、800km。但让人失望的是，该项服务直到2022年12月才开启预订。另外，对比其他服务商，也没有太大吸引力。
第三，数据模糊，难以考证
高合的销量非常迷，因为各种渠道都查不到高合准确的销售数据。
相反，竞品蔚来ES8的销售数据相对公开，比如8月份销量是1700辆左右。
但非常诡异的是，还是中汽发布的数据，蔚来ES8在6月是榜首，到了7，8月份竟然榜上无名了。这事儿比未经审计的财报，还要让人抓耳挠腮。
难点二：产品“华而不实”，服务滞后
首先，“里程焦虑”是市场对于电动车考量最重要的一项指标。
在众多电动车品牌不断提高产品续航的今天，3.9秒的百公里加速、630公里的续航里程的高合HiPhi X，在产品数据方面没有亮眼的突破。
有试驾过的用户反馈，高合HiPhiX的一些设计并不实用，“车漆塑料感很强，店员一直重点宣传的NT顶翼门和ISD智能交互灯也比较‘鸡肋’。顶翼门很小，且只能在静止的时候才能打开，而智能交互灯也只是装饰感更强一些。”
除了产品本身槽点外，高合的充电服务也没跟上。
根据EVCIPA发布的《中国充电基础设施报告》中提到，截止2020年12月底，国内公共充电桩保有数量为79.8万个，在新能源汽车保有量超过500万辆的环境下，差不多是6位车主共用一个充电桩。其中，特斯拉和蔚来的公共充电桩数量高于同类新能源车企，但仍不及市场总量的百分之一。
尽管高合官方宣称：第三季度全国充电网络将增至23万根充电桩。但总体还看，这个量还是不现实，毕竟销量还没破万，怎么可能提前投入这么高的成本去做充电？
难点三：资本和“三智”战略，任重道远
首先，高合的资本运作尚不明朗，让人信心不足。
相比传统车企，对造车新势力而言，资本是最大的阻碍之一。
正如李斌、何小鹏等人多次呼吁没有200亿不要造车，比如法拉第未来（FF）等造车新势力深陷资金泥沼无法自拔，又如 “前途K50”跑路，造车新势力都会面临缺少支撑发展的资金来源。
尽管丁磊曾表态：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
但从现在公开数据看，高合汽车工厂投资金额达到了几十亿元。与此同时，盐城方面还组建了规模30亿元的华人运通基金。然而，随着已经开始交付产品，华人运通必须有大量资金以提高发展效率。
其次，丁磊提的“三智战略”太过遥远。
2018年华人运通曾提出“三智战略”，意思是“把智能汽车作为一个最基础的移动信息和空间载体来看待，并以此为支点全面打通车、路、城”。
但三智战略所需用到的云端算力、或者AI算法及高精准地图数据等等，均需要庞大的技术支撑，而技术则更是需要大量的资金作为支持，甚至比造出一款车的投入更大。以全球车企巨头为例，大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通。
现今高合汽车的首款新车已经量产，而三智战略的遥遥无期也令业界对此质疑声不断。
号称“不差钱”的丁磊，完成自己的汽车梦的从0到1，但能否从1到200万台的销量，充满了不确定，或许高合HiPhiX就是他的最后一站。
