编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
现在全球的汽车市场都面临着芯片短缺的问题、同时很多国外品牌和合资品牌的汽车企业还受困于疫情带来的上游零部件供应链不畅，这严重地制约了车企的产能，导致汽车销量节节下滑，甚至只能暂停部分生产线或工厂。
一增一减之间，自主品牌逐渐崭露头角
总的来说，今年的车市是自主欢喜，合资焦虑，外资不振，乘联会的数据显示，今年7月主要合资品牌的汽车销量不到70万辆，同比下降了近20％，环比降幅达7％，8月份国内合资品牌的汽车销量仍然不同程度地出现了下降，其中上汽大众、一汽大众、上汽通用等企业的销量同比下降超过了20%。
从今年前8个月的销售情况来看，国内市场的汽车销量同比增长了17.1%，长城汽车、比亚迪、上汽乘用车等位居头部的传统自主品牌的销量涨幅都超过了30%，而奔驰、通用、大众等一线跨国品牌的销量却同比增长不到10%，还有的品牌销量甚至出现了10-20％较大跌幅。
与此对应的是，凭借新能源汽车的良好发展势头与较为完善且灵活的供应链优势，自主品牌汽车的市场占有率在逐渐提升，7月份自主品牌乘用车的销售量达70多万辆，同比增长20%以上，市场份额同比猛增了10多个百分点，达到了46.4%，今年前7个月，自主品牌乘用车共销售近500万辆，同比大涨了40%以上，市场份额也达到了42.6%，同比上升了6.5%。
以往自主品牌的汽车销量主要是以SUV车型为主，今年轿车市场的销量也同步猛增，在前7个月，轿车销量接近150万辆，同比增长了86.8%，增速高居榜首，销量提速主要得益于自主品牌产品的不断推陈出新，像五菱宏光MINIEV、长安逸动、比亚迪秦PLUS、吉利帝豪与星瑞、红旗H5等经典车型近期的月销量都基本上稳定在1万辆以上，总的来看自主品牌在中大型轿车市场和高端化车型方面，竞争力仍然偏弱，缺乏热销的车型产品。
自主品牌汽车不仅内销猛增，出口也在同步增长，据海关统计，今年前8个月，国产汽车共出口130多万辆，出口金额1300多亿元人民币，同比增长了一倍多，这其中新能源汽车是最大的亮点，出口了17.3万辆，同比增长了4.5倍。
自去年以来，自主品牌汽车一扫逐年下滑的颓势，凭借一线品牌的逐渐发力，不断地推出各种档次的有竞争力的车型产品，确保了自主品牌在国内市场份额的持续复苏，出口销量也在节节攀升。
合资品牌步履蹒跚，自主品牌逆势前行
受制于供应链的影响，国外品牌企业都难以得到充裕的零部件供给，尤其是芯片的供应非常紧张，合资品牌在这方面更是难以为继，跨国企业只能把芯片优先供应自有品牌和利润率高的车型，合资品牌由于不能获得足够的零部件供给，尤其是缺少了车用芯片，企业只能选择减产，其生产与销售自然是大受影响。
前段时间，大众CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采访时说，由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场，缺芯正让大众汽车处于雪上加霜的困境之中，大众汽车在我国的销量已从2018年的400多万辆，下降到去年的不到300万辆。
缺芯的原因主要是因为芯片生产受到疫情影响很大，分布于世界各地的芯片工厂无法全力或正常生产，另外还有一些芯片供应商借机囤积居奇，哄抬炒作，人为地制造与加剧缺芯的恐慌。
因此今年合资品牌的日子很不好过，乘联会的数据显示，7月份日系品牌的市场份额为23％，同比下降2.6％；美系品牌的市场份额为9.1％，同比下降0.5％，德系品牌由于供应链的种种原因，滑坡较为严重。
产能不足，销售低迷，一线合资品牌的日子不好过，二线品牌则开始合并、转让或关停工厂，目的是整合资源，减少成本，保持企业的竞争力。
如拥有知名越野车品牌Jeep的广汽菲亚特克莱斯勒不得不关闭了位于广州的工厂，把主要设备转移至长沙工厂，关停的原因是销量下滑较大，产能严重过剩，它今年前7个月仅卖出了1万多辆汽车，而4年前的年销量曾高达20多万辆。
还有曾经创造了年销量高达110多万辆的北京现代，近几年其销量也是在逐步下滑，去年一年的销量只有最高峰时的一半，今年上半年的销量还不到20万辆，只完成了年销售计划的三分之一，北京现代把在顺义的第一工厂交还给了区政府，现在已经由理想汽车使用了。
在全球车企普遍缺芯的大背景下，合资品牌由于采购的体系与流程相对比较固定，这导致其在零部件供应这一问题上显得比较被动，自主品牌由于在零部件采购方面方式较为灵活，产品的供应较为充裕，因此在逆势之中不退反进。
上半年自主品牌新能源汽车的竞争力有了明显地提升，无论是内销还是出口，业绩都比较靓眼，继续保持着高速增长的势头，7月份的销量又一次刷新了历史高点，超过了以往国内一年的销售总量。
「于见专栏」认为，因为海外反复的疫情导致的复杂多变的形势，这将给全球汽车制造业的零部件供应带来诸多不确定性因素，而国内环境总体是稳中向好，这给自主品牌汽车的发展提供了有力的支持，但由于这段时期全球的大宗商品涨幅较大，相关的车用原材料价格持续在高位徘徊，也给国内的企业带来了较大的成本压力，因此在乐观中，我们也应当保持冷静与谨慎的态度，及时解决可能出现的或已经出现的问题。
打造一流品牌，继续向上之路
与合资品牌的疲态相映成趣的是自主品牌的重新崛起，自主品牌在品牌影响力、外观设计、产品质量及性能、售后服务等方面都有了较大的提升，能较好地满足消费者的需求，尤其是在新能源汽车领域，自主品牌在续航能力、用户体验和产品价格方面，相比合资品牌优势比较明显，总体上来说已经达到了世界一流的水准。
现在全球市场对新能源汽车都比较重视，据彭博新能源财经(BNEF)预测，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率将达到11%，到2030年这一目标将会继续提升到3000万辆。
目前欧洲各国都制定了积极的鼓励政策，加大了对新能源汽车的补贴力度，相比传统的燃油车而言，欧洲市场对新能源汽车的态度比较宽松友好，加上自主品牌在新能源领域尤其是纯电动车上发力较早，在产品研发、电池技术、售后服务等产业链布局上都有较为明显的优势，因此新能源汽车将会是自主品牌的重要发展契机，其市场潜力巨大。
很多一线的自主品牌都有进军海外市场的计划或实际步骤，无论是传统车企，还是造车新势力，都在借助国外市场对新能源汽车的支持政策，纷纷进军海外市场，比亚迪、小鹏、威马、蔚来等品牌是其中的主力军，尤其是主打新能源与智能化的造车新势力，虽然各企业普遍成立时间不长，在售车型也不够丰富，售前售后服务的布局仍在不断地完善之中，但它们的品牌认可度还比较高，特别是在年轻的消费群体中比较受欢迎。
中汽协的数据显示，今年8月，汽车的出口量达18万辆以上，环比增长了7.5％，同比增长了1.6倍，继续保持着高速增长的良好势头，前8个月同比累计增长接近1.3倍。
其中长城汽车的WEY系列将于明年上半年陆续交付欧洲客户，主要有VV7 PHEV、摩卡等型号，欧拉系列未来5年将会有至少10款车型进入欧洲市场。
英特尔正与蔚来合作，基于蔚来NT1平台打造L4级别自动驾驶车型，同时在9月底，蔚来的首款量产车型ES8已经在挪威开始销售，蔚来将于明年实现在挪威的业务与售后服务全覆盖，届时ET7也会在下半年推向市场，蔚来计划以挪威为桥头堡，向其它的欧洲国家扩展。
「于见专栏」认为，基于我国以前较为薄弱的汽车工业基础，品牌向上之路的过程肯定是漫长和充满挑战的，品牌与影响力的提升、整车制造技术的进步、国内外市场服务渠道的建立与完善等，都需要自主品牌的经营者们一步一个脚印地去前进和努力，一个问题一个问题地去解决和处理，品牌决定市场，品牌是车企可持续发展的重要资源之一，优秀品牌才能被消费者所认可，因此自主品牌只有打造出一流的品牌文化与影响力，才能得到持续发展的真正动力。
随着产业的不断发展与消费的逐步升级，市场对汽车产品的需求也不断地细分与个性化，目前自主品牌中虽然还没有诞生一家世界级的车企，但国产品牌可以立足于自身的优势，围绕新能源、智能化、自动驾驶、物联网等方向发力，依靠差异化的竞争策略与战略布局，推动自主品牌的高质量发展，简而言之，雄厚的技术储备与优质的全方位服务将会是自主品牌攻城拓地、走向海外的两大法宝。
结语
立志欲坚不欲锐，成功在久不在速，随着国内制造业的不断进步与强大，借着新能源的东风，国产汽车行业正吹响着前进的号角，品牌的向上之路已经是锐不可当。
