编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
造车市场从来不缺花边新闻。近日，一个很多人并不熟知的汽车品牌，映入了大众的眼帘。起因是，根据今年9月中汽中心数据显示，高合HiPhi X 9月销量641台，环比增加36.7%，一举超越保时捷Taycan，位列50万以上豪华电动车销量榜第一。
值得一提的是，传统豪华品牌奔驰、奥迪、捷豹等均排在其后。由此，高合该款车型也被冠以最贵国产车，并因为蹭上了保时捷，而成为业界津津乐道的话题。只不过，一片歌舞升平之下，高合所谓的高端定位，也遭到业内专业人士的质疑。
要知道，即便这款车型单价很高，但是区区600多辆的销量，如何撑起高合冲击高端新能源汽车的野心？高合的命运，也因此显得扑朔迷离。
冲击50万+豪车榜，高合恐喜忧参半
纵观当今全球新能源汽车市场，中国一直扮演着“领头羊”的角色，不论是市场规模还是车辆产品种类，也大有碾压欧美的倾向。众所周知，过去百余年，汽车市场一直是欧美名车的天下，国产汽车即使是在本土市场，也鲜有存在感。
不过，新能源汽车时代来临后，这个行业也开始了新一轮的洗牌。据了解，小到微型纯电动车，大到20万级纯电SUV，甚至是30-80万级豪华纯电动车这个细分市场，中国品牌都占据了半壁江山。只不过，在50万以上的新能源高端市场里，如果不是因为高合的出现，很难看见国产品牌的身影。而国际品牌保时捷、BBA、特斯拉等却是该榜单的常客。
因此，当高合占据榜首，也有无数网友为之欢呼，认为这是国产品牌又一次在高端市场扬眉吐气。不过，「于见专栏」认为，这种欢喜或许为之过早。因为在汽车高端市场上，从来不缺尝鲜者，但是最终能占有一席之地的，可谓凤毛麟角。而更多的，却是成为了后来者的反面教材。
例如，此前，能够把电动汽车的价格卖到超过70万的企业还有一家，那就是已经崩盘的前途汽车。据了解，前途汽车作为首家拿到新能源造车“双资质”，并造出高端纯电跑车，欲与特斯拉硬刚。但是2020年，据多家媒体报道，前途汽车资金链断裂后，其位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。
前途汽车的折戟，似乎也预示着，高端汽车市场是一块肥肉，却也可能是一剂毒药。运气好可能辉煌腾达，运气差则可能会万劫不复。尽管好马配好鞍是一个真理。高价与高端的产品，自然由高端的用户为其埋单。
因此高合品牌的高端定位，也注定迎合的是高端用户，是能够消费得起百万级汽车产品的那群人。不过，这却与汽车市场的普遍规律存在着冲突。要知道，一个车企的长足发展，离不开交付量。而是否能够拥有用户基础，也将决定着企业的生死存亡。
而且，据统计，目前中国乘用车50%的销量，都集中在20万以内，这是一个任何车企都不得不认真对待的数字。如此看来，50万起的汽车，注定是一个小众市场。而高合作为一个横空出世的新品牌，如何在品牌力上与海外的百年老牌抗衡？
又或者，9月份的销量登顶，是否只是国内用户在其强势营销之下的尝鲜之举，只不过是昙花一现？
因此，高合冲击50万+排行榜，甚至位列榜首，可谓喜忧参半。喜的是其为国产汽车争光，短暂的夺得了销量的宝座。忧的是，其在品牌力上，如何匹配终端市场上高端用户的需求，是否会因为在交付量的预计上过于激进，而陷入资金流转的困局，步前途汽车资金链断裂的后尘？
高合汽车的赌局：高价难当高端
据了解，高合HiPhi 是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，背后的企业华人运通，也是半路出家，算是名副其实造车新势力。该企业成立于2017年，创始人兼董事长兼CEO是丁磊。丁磊与目前身在美国的贾跃亭有一些渊源。早年，乐视造车受困，其甚至为贾跃亭伸出援手。除此以外，他还曾是上汽集团副总裁，甚至还担任过上海浦东新区副区长。
2019年，高合HiPhi X亮相后，于2020年在北京车展正式上市，指导价达到了57万~80万，超过了所有新势力品牌量产车型。不过，高举高打之下，数以百计的销量，并没有获得业内人士的认可。大多数专业人士认为，这样的数据，不过是其疯狂堆料、大肆宣传，从而弥补品牌商不足的结果，并不具备参考性。
例如，高合HiPhi因为在新款车型上，增加了包括3.9秒的百公里加速、630公里的续航里程，人脸识别门锁、车载大屏、知名品牌音响、舒适座椅、展翼门等新型功能，而十分吸睛。因此，这样的排行榜，也被视为是汽车厂商“抢头条”的惯用套路。
实际上，高合在电动车市场上的整体占有率表现如何呢？这从今年9月新能源SUV细分市场的销量就可以窥见一斑。据了解，特斯拉Model Y以月销33033排名第一。而将排行榜的对比范围，放宽至30万以内或以外的价格区间里，高合并不具备份额优势。
而且，即便是30万元售价以上，真正的销量冠军是理想one，高合可以拿50万元售价来与保时捷对比，显然有蹭品牌流量的嫌疑。
众所周知，在中国本土上，无论是高端市场，还是中低端市场，追求性价比已经是大多数国人的消费习惯。因此，汽车产品本身是否物有所值，才是消费者关注的关键所在。
而抛开在品牌影响力上，高合与特斯拉、保时捷等国际品牌的差距。仅仅分析其汽车产品的科技水平与 驾驶体验，也足以看出，其与这些品牌之间的明显差距。
例如，特斯拉的多款车型，在国内都有很高的接受度，也受到了很多车主的积极反馈。其根本原因是他的价格适中，却带来了超出消费者的心理期待，带来了不一样的高科技功能与驾驶体验。
因此，有人对比了其各个具体的参数指标，例如高合车型的百公里加速3.9s/4s，而作为参考Model X百公里加速为3.9s/2.6s。另外，高合的官方数据，续航为550km，而作为参考Model X续航为580km/547km。
由此可见，价格比特斯拉高出很多的高合，并没有在性能上占据任何优势。即使抛开基础配置，在加速、续航以及充电速度等方面，也没有让消费者眼前一亮、震撼惊喜之感。如此对比之下，高合除了高价以外，似乎与高端这个概念，并没有什么直接关系。
因此，也有业内人士表示，高合将其品牌定位在小众的高端人群，是一场胜负难料的赌局。「于见专栏」认为，欠缺品牌力、产品力的高合，即便一味的堆料与大肆的营销，短暂的赢得了市场，但是狂热营销的泡沫过后，或许也将是一地鸡毛。
高端占位低端补位，高合品牌的如意算盘
作为新能源汽车行业的新手玩家，即便其创始人有着光鲜亮丽的背景，但是却也在强敌环伺的市场环境中，面临着品牌营销的难题。一个新锐品牌想要从激烈的竞争中胜出，无疑需要有几款拳头产品吸引用户的眼球。
因此，HiPhi X也被视为是高合在高端市场占位的战略型产品。也有业内分析，并不排除高合打着这样的如意算盘：通过高端车型的高举高大，吸引广大车友的注意力，并逐渐降维降价，让曾经仰望其品牌的消费者触手可及。由此，一个新锐品牌也可以快速占领消费者心智，并保持高端的品牌形象。
不过，高合此时面临的境况，与其效仿对象特斯拉，当时进入中国市场时的汽车消费环境，无法同日而语。正所谓，此一时彼一时。要知道，如今的新能源汽车市场，早已是红海一片。不仅传统车企纷纷转型，躬身入局，造车新势力也如雨后春笋。甚至连小米、创维这些智能手机、家电企业也试图在造车市场上分得一杯羹。
由此，也让消费者对于新能源汽车有了更深刻、更全面的认知。也就是说，新能源汽车的市场教育方面，在众多造车新势力的推动下，业已完成。而普罗大众对于新能源汽车的价格行业也并不陌生，因此也难免会货比三家，再次陷入追求性价比的消费观念之中。
在这样的消费大潮之下，消费者自然会选择功能多、设计酷、价格低的产品。而高合汽车显然不具备这样的大众化标签。因此，其如何在高端市场尚未站稳脚跟之时，就通过低端产品补位，占据这个市场的一席之地，这一切恐怕真的是一场赌局。
而其效仿特斯拉的如意算盘，也注定会如竹篮打水。由此，也不难理解，高合汽车无法实现高销量的根本原因，只是价格过高。而且，其也没有在造车概念、技术上颠覆人们对于电动车型的固有认知，因此，最终流于世俗也将会成为其宿命。
结语
对于创始人有着深厚造车基因的高合汽车而言，本来可以在这个市场通过合适的定位，抢占属于自己的一块领地。无奈，高合汽车却选择了，直接向保时捷等国际大牌看齐。很显然，其目前无论是在品牌、技术、产品等方面仍有不足，与这些大牌企业相比，也相形见绌。
因此，高合新款车型抢占高端汽车销量榜首的新闻，充其量不过是其靠蹭流量的方式，抢占头条而已，倘若其无法持续的产出令市场及消费者信服的亮眼产品，恐怕其很难在汽车市场扎根。所以，高合与其为了短暂的荣光而沾沾自喜，不如沉下心来，将产品力、品牌力提升一个等级。如此，汽车行业才有诞生国货新品牌的可能，也才有与世界大牌汽车企业相匹敌的底气。
