作者：少言
在市场的长期铺垫下，奔驰、宝马、奥迪成为中国市场主流的豪华品牌，三者被并称“BBA”。
“BBA”中到底孰强孰弱，车主们有不同的答案，奔驰有豪华内饰，宝马有超强操控，奥迪有数一数二的科技感。在中国高端市场上，“BBA”一直有较强的统治力，以至于其他厂商的高端品牌进入中国后，只能屈居二线，更有甚者匆匆败北。
不过，2021年起，“BBA”市场风向发生了一些新变化。
拼销量：2021年宝马赢了奔驰、奥迪
2021年，宝马在全球市场上销量为2213795辆，同比增长9.1%，达历史新高，超过奔驰位居第一。而奔驰在2021年全球销量为2093476辆，同比下跌5%。奥迪在2021年全球销量为1680512辆，同比下滑0.7%。
在中国市场，2021年，宝马集团在华销量为846273辆，同比增长8.9%，其中MINI品牌全年交付量为30546辆。据奔驰汽车母公司戴姆勒公布的信息，2021年奔驰在中国市场共交付新车758863辆，同比下降2%。大众汽车也公布了奥迪在华销量表现，2021年奥迪在华销量为701289辆，同比下滑3.6%。
2022年1月，华晨宝马依旧是为数不多的销量同比增长的几家厂商，1月零售量为89083辆，同比增长20.4%，可谓是“开门红”。虽然有传闻称，因为2021年的任务完成后，宝马将部分订单压到2022年交付，但这些无法掩盖宝马销量的一骑绝尘。
从乘联会公布的1月厂商销量排行榜单来看，华晨宝马排在第9位，而北京奔驰以76586辆的销量排在第14位，并且销量较2021年1月下降了13.1%。奥迪在1月份的销量没能进入前15，一汽大众公布的信息显示，一汽大众奥迪品牌（含进口）2022年1月销量为70088辆，2021年1月的销量为86888辆，同比下降近两成。
从销量上看，2022年1月，中国一线豪华品牌阵营“BBA” 中的奔驰和奥迪，的确被宝马稍稍拉开了差距。
不过，从产品上来说，“BBA”的产品阵营很相似：
在入门级产品中，宝马有1系轿车和SUV X1，奔驰有A级和GLA，奥迪有A1和Q2；
在奢侈品牌中，宝马有劳斯莱斯，奔驰有迈巴赫，奥迪有保时捷、宾利和兰博基尼。
在小型车领域，宝马MINI和奔驰Smart也存在竞争。
可以说，“BBA”在长期的发展中，几乎形成了全面的竞争关系。
但从2021年的销量结果来看，宝马赢了。
宝马赢在哪？
戴姆勒在解释奔驰2021年销量下降时表示，由于半导体短缺而延迟了车辆供应。
对此，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰称：“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求，这也可以用来解释2021年奥迪在华销量下降的原因。”
但2021年全球车企都在受供应链短缺影响，宝马却可以逆势增长，其在供应链方面所展现出的优势已经很明显了。
因此，在公布2021年销量数据时，宝马集团大中华区总裁称，“2021年依然是充满挑战的一年，但得益于各级政府的鼎立支持，以及经销商和供应商伙伴的通力协作，宝马在中国的业务又迈上了新台阶” 。这至少可以说明，宝马在供应链面临阻碍时是主动的。
2021年，宝马销量主力5系、3系和X3的销量均超过15万辆，其中宝马5系和宝马3系在2021年的销量分别是171852辆和170248辆，分列2021年轿车销量排行第13、第14位。2022年1月，宝马5系和宝马3系又以26092辆和24396辆的成绩，在轿车销量排行中分列第6、第8位。
来源：乘联会官网
2021年，宝马在这份榜单上的竞争对手还只是价位比它低很多的自主和合资品牌，宝马是仅有的豪华品牌。尽管2022年的第一个月，这份榜单上多了奔驰E级的身影，但奔驰E级排在第13位。在2021年1月份豪华品牌“统一放量”的时候，也仅是在SUV销量排行榜单上多了奔驰GLC、奥迪Q5。
整体上看，宝马车型在受欢迎程度上还是较奔驰和奥迪更高一筹。
此外，将国家市场监督管理总局发布的信息进行统计，2021年的汽车召回信息中，奔驰合计召回2781204辆汽车，涉及车型几乎涵盖奔驰所有车型。奥迪在2021年召回439505辆汽车，涉及车型多集中在奥迪A6系列，宝马在2021年合计召回246123辆汽车，车型同样涵盖旗下所有车型。
从召回数量上来看，奔驰成为2021年召回数量最多的汽车品牌，奥迪和宝马分列召回数量排行榜的第6、第7位。宝马是“BBA”中召回数量最少的厂商，但不能“五十步笑百步”，从另一方面来说，奔驰和奥迪的大量召回也让宝马在口碑上稍稍赢了一些。
在备受关注的车企外资股比限制取消后，宝马也走在了奔驰和奥迪的前面。
2022年2月11日，宝马集团官方宣布，其在中国的合资企业华晨宝马的新合资合同正式生效。根据新合资合同，即日起，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%。
来源：天眼查APP
“BBA”中谁能成为电动车领域的王者？
宝马的销量超越对手，不代表奔驰和奥迪差，宝马2021年销量甩开其他两家有实力也有运气成分，而且，完全有理由相信，未来，“BBA”竞争主战场还是在电动化领域。
2021年，“BBA”都已经提出了碳中和战略，三方在电动化转型上也都开始布局，从成果来看：
宝马2021年新能源车型在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，纯电动iX3销量超过2.1万辆，这是“BBA”中唯一可以拿得出手的销量数据。
奔驰EQC2021年销量仅为5800辆，而奥迪e-tron销量还不到1000辆。
在中国市场上，虽然宝马iX3先下一城，但此时谈输赢还为时尚早。
不过，以“BBA”的招牌，如今的成绩可以说是有些“拉跨”。“BBA”的电动车价格很符合品牌的高端定位，但产品能否值得这个价格是消费者最怀疑的地方，这也是中国消费者对豪华品牌电动车开始重新审视的原因。
电动化趋势已经不可逆了，如今的宝马、奔驰和奥迪的利润来源还是依靠燃油车。
而中国作为三个品牌最大的单一市场，宝马、奔驰和奥迪能不能打赢这场新的市场争夺战？又是哪家会脱颖而出呢？
（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）
