文 | 柳华芳
“国产电车的天花板“、“新世界第一科技豪华品牌”，”宇宙时空“….my god，好久没听到这么华丽的自我宣传了，贾跃亭回国了？
OH，是一家叫”高合汽车“的新电动车品牌，英文名”HiPhi“，这个英文名发音像Hi-Fi，英文意义不详。
这个品牌的第一款车是HiPhi X，外观像极了贾悦亭的法拉第未来FF91，连宣传口号的风格也非常贾跃亭化，加一堆酷炫的定语，明明是新品牌，却在高喊生态，只差一句老贾的那句”令人窒息“。
当然，小道消息，贾跃亭在上海悄悄布局了一家电动车公司，具体公司载体是哪个牌子未知，高合汽车会不会和贾跃亭有关联，也是一个疑点。
一个新品牌，大喊”天花板“，国产电车没未来？
作为一个创业早期的品牌，高合汽车有不断融资的生存压力，宣传上激进一些是可以理解的，但是，过于冒进，不是好事儿，让人觉得这个品牌很浮夸、很浮躁。
国产电车的大时代正在进行时，未来一片光明，无论是中端还是高端，国产品牌终将崛起。无论是比亚迪，还是华为智选AITO，或是理想、蔚来不管是新势力，还是旧势力，都有足够的上升空间，市场太大了，而智能汽车之路只是刚刚开始。
此时，高合汽车，你一个新品牌，大喊”天花板“，是你以后不准备进步了，还是国产电车没有未来突破空间了？下一代产品，我都替高合汽车想好宣传词了，”捅破天花板“、”直插云霄“、”穿越星河“…..
如果按照高合汽车这种宣传节奏下去，各家国产电车品牌敲锣打鼓，国产品牌可能像国产手机市场一样热闹非凡。但是，国产手机市场的现状是，华为被美国佬打压之后，高端市场基本上被苹果拿走了，高产手机品牌既没有做到技术高度，也没有拿下品牌高端，只能像荣耀那样一步步往上拉升。
当浮夸传播变成一种习惯，消费者会对品牌失去了信任，不仅不会忠诚于国产高端，反而会转向德系车。不能低估中国消费者的智商，也不能忽视品牌认知规律的科学性，高端没有捷径，品牌不是吹出来的。
“新世界第一科技豪华品牌”，三个定语，几百辆的第一
高合汽车创始人丁磊，是汽车行业的很资深管理者，成功在国内运营了别克品牌，成绩和阅历非常不错，属于实力派。别克GL8挺成功，是经典商务车，在实用商务车这个赛道比较成功，是神州专车的大规模采购车型，说实话，我也挺喜欢的。
但是，在打造高合汽车品牌的时候，丁磊（此丁磊不是养猪的网易丁磊）确实有点过于冒进了，只凭借50-80万元豪华电动车的一个月几百台销售量，自我标榜了”新世界第一科技豪华品牌”这个标签。
“新世界”、“科技”、”豪华“，三大定语之下，这个赛道已经是非常窄的赛道了，豪华电动车本身属于探索型的新赛道，现在是新赛道的起跑阶段。只能说，高合汽车的市场卡位是比较准的，至于能否生存下去是未知数。
很快，国产电动车会出现nnn第一、mmm第一，五花八门的定语世界将打开，而你们看不上的宝马、奔驰电动车会静悄悄地气势。为什么？因为五花八门的宣传把消费者搞晕呼了，把消费者逼成技术专家，消费者只能选择不费心的品牌认知体系。
“20年后的未来带到了今天”，高合汽车的这句口号也很扯淡，在高科技技术迭代速度非常快的今天，别说20年，十年后的技术都难预测。十年后的技术也只能在华为的实验室里，不可能提前冒出来跑到一个创业公司手里。你的技术是500%不可能领先行业20年，无论是大众领域，还是小众市场。
新世界要对标旧世界，而不是幼儿园内卷
无论是电动车，还是汽油车，再或是氢能源车，都是出行代步工具，这是一条大赛道。高合汽车既然标榜新世界第一，那么，应该去对标旧世界，应该去对标宝马X5（一年卖5万多台），而不是在幼年品牌期的领域进行幼儿园内卷。
高合汽车在多个定语下的窄赛道里取得了单月成绩，值得称赞，但是，不足以骄傲，不足以自我标榜，市场还没有证明 车的质量、口碑、可持续性、服务等。
在高端车这个维度，电动化只是开始，高端消费选择电动化的必要性是否足够强，还是只是高净值人群买来当偶尔的玩具车，消费者考虑车的保值问题，这些是个问号？
毕竟在高端车这个领域，这个阶层消费者往往已经不是那么对油价敏感了。
当然，情怀二字，是有价值的，包括蔚来的早期用户，往往也是为情怀买单，但是，要有可持续性的支撑。
同时，很多国产电车，从电机到系统，都没有知识产权，跟手机圈差不多，更多的是在做产品UI，这个也是一个品牌上位的难点。
有些品牌选择了华为技术合作，有些品牌选择不一样的灵魂。
真正的高端，要有技术底蕴，缺芯少魂不是高端
国产手机之中，为什么只有华为做成了高端品牌，本质上，还是华为有底层芯片设计的能力、底层系统研发能力，才能带来体验和创新上的突破。
国产电动车处于一个很好的发展阶段，但是，真正的核心技术有多少，高合汽车有什么核心技术么，是不是像媒体所说的疯狂硬件堆砌，是不是只有修改UI的能力呢？
近日，汽车芯片的产业安全问题越来越受关注，实际上，汽车芯片国产率仅5％。工信部前部长苗圩大声疾呼，缺芯不能“光叫唤”。
2022中国电动汽车百人会在钓鱼台国宾馆举办，全国政协经济委员会副主任、工信部前部长苗圩对国内车企提出了批评：“芯片和操作系统都是我们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的更是如此。过去汽车厂基本不管这些事，都交给一级配套商来干这个事。国外已经开始有汽车厂向台积电投资要产能，我们的汽车厂只会在那儿光叫唤。”
当然，缺芯少魂是行业问题，不能要求高合汽车这样的创业企业一部到位，但是，也反应了市场和赛道的需求。
我相信，Z世代崛起，国货崛起，中国消费者越来越青睐“中国芯”、“中国魂”的产品，国产高端很难做到拿来主义式的成功。
