作者｜Pan
编辑｜Duke
来源｜钛财经
颇为神秘的苹果造车项目，最近又有了新爆料。
据彭博社报道，曾在福特汽车工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了苹果造车项目；同时，据另一家外媒爆料，苹果将入局高端电动车市场，价格定位在10万美元左右，约合66万元人民币，价格比特斯拉的Model S还要贵。
此外，苹果汽车可能会委托鸿海（富士康母公司）来进行汽车组装业务，而发布日期可能会在2024-2025年。
而针对上述传闻，苹果公司并未作出回应，富士康方面则表示不对市场流言予以评论。
苹果造车吹了多久？
2013年，苹果公司在全球开发者大会（WWDC）上，公布了“iOS in the Car”项目，这算是苹果造车第一次被外界熟知。
2014年，苹果正式宣布将要打造“取代底特律并破坏底特律”的产品，并将项目组命名为“泰坦”。苹果CEO蒂姆·库克任命副总裁Steve Zadesky统筹“泰坦”项目。资料显示，Zadesky曾在1996-1999年在福特做工程师。Zadesky上任后，四处挖人，很快成立了一个超过千人的团队。
不过，苹果的这个项目进展并不顺利，不仅没有造出车，还常常传出裁员的消息。终于在2019年1月，随着苹果对外称已将汽车部门的200名员工解聘，“泰坦计划”正式落幕。
但在2020年年底，又有多家媒体报道，苹果向一些中国台湾的汽车零组件厂提出了备货要求。
一时间，苹果要造车的说法又甚嚣尘上，甚至有媒体一度称苹果汽车首款电动车“Apple Car”将于2021年第三季度正式亮相。当然，后来的事情我们也都知道了，苹果汽车并没有很快亮相，并且在2021年，苹果造车也没有太多的进展。
到了今年年初，又有媒体称：苹果正在寻找一批具有大规模生产经验的汽车零部件制造商，为其汽车提供核心零部件，预计在今年年底前确定好汽车零部件供应商并在未来两到三年内开始全面研发、公开造车项目并开始大规模生产。
结合上面这些消息看，过去几年，苹果造车大部分是媒体传闻，苹果官方并没有公布太多具体的进展。
但如果日前关于苹果聘用福特高管，以及和鸿海集团合作造车的传闻属实的话，那么倒刚好和此前媒体所说的苹果造车进程相吻合。
也就是说，苹果可能已经请到了设计师，找到了供应商和合作伙伴，那么下一步应该就是进行研发与生产了。
苹果造车有何优势？
“没有200亿不要造车！”此前，蔚来汽车CEO李斌在入局新能源汽车后颇为感慨地谈到车企面临的资金压力。
资金方面，对于苹果来说，200亿的造车门槛无疑可以轻松迈过。根据有关数据显示，苹果公司内部已有近3000亿美元的现金流储备，简直是富可敌国。
也就是说，即使是像汽车这样一个资金密集型的产业，对于苹果而言可以随时直接投资，甚至都不需要花费自己所持现金的零头。对于苹果而言，选择一个高价值、具有极高进入门槛的巨大市场，并且可以把自有资金进行“有效消耗”，汽车行业几乎是不二之选。
其次，在技术储备方面，苹果虽然没造车，但在技术研发上，已经有了丰富的积累。据了解，仅2020年，苹果就投入了190亿美元。要知道，全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5不止。
高额的投入，也给苹果带来了丰厚的产出。据悉，苹果已经拥有100多项专利，涉及自动驾驶、电力系统、车载系统和车身结构等方面。比如，增强底盘稳定性的系统，可伸缩保险杠，以及借鉴MacBook铰链技术的智能门系统。
与此同时，苹果还在人机交互方面进行了诸多尝试，比如可以在车外提供自动图形和文本提示等等。对此，有分析师认为，苹果领先的技术优势，将重新定义汽车，并实现与其他同行产品的差异化。
还有一点就是品牌力。iPhone系列的成功，让苹果名利双收，在一定程度上，苹果已经成为了高科技的代名词。这无疑将为苹果造车背书，可以说，未来的苹果汽车是含着“金钥匙”出生的，有一定的粉丝基础。
苹果造车迟到了吗？
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾坦言，苹果造车后将成为比丰田更可怕的对手。蔚来汽车创始人李斌也表示，蔚来的终极对手是苹果。
作为全球市值第一的苹果公司一旦卷入这场电动汽车领域的漩涡，势必引发一场大规模的变革。
相比于制造整车，苹果在自动驾驶领域的进展似乎更加顺利。2017年，蒂姆·库克曾公开谈论苹果在自动驾驶软件方面的工作。库克表示：“我们专注于自动驾驶系统，这是我们认为非常重要的核心技术，我们将其视为所有AI项目之母”。
苹果公司在汽车领域已经拥有CarPlay，此前有分析师估计，如果苹果进行捆绑销售，CarPlay可以为苹果的年度服务销售额增加20亿美元。不过，CarPlay功能有限，主要针对娱乐、导航，但其成功可能会在未来创造对苹果汽车的内在需求。
此外，有观点称苹果可能会为整车开发一套操作系统，用自己的芯片来驱动。天风证券分析师郭明錤认为Apple Car将成为苹果公司下一个明星产品。
但迟到这么多年的苹果真的可以在如今竞争激烈的新能源汽车领域突出重围吗?
当年险些卖给苹果的特斯拉在2021年卖了将近100万辆电动汽车。而从第0辆到第100万辆，特斯拉用了12年。
而在国内市场，蔚来、小鹏和理想正在与后面的车企拉开差距，其2021年全年销量均超过9万辆；哪吒、威马、零跑也在奋起直追。正如哪吒汽车CEO张勇在接受采访时表示：“我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部，大家都是在为活下来而努力”。
尽管苹果拥有财力、人才、技术等优势，但留给苹果公司的市场正在逐渐缩小。苹果汽车能否成为下一个“iPhone”，还很难说！
