作者：Jeff
经历了4月的低谷，汽车产业终于在5月开始复苏，后疫情时代的车市如何演绎呢？
据乘联会发布的最新数据显示，5月份汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%。但是和去年同期比起来，依然分别下降了5.7%和12.6%。
2022年前5个月，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，分别同比下降9.6%和12.2%。
图片来自乘联会官网截图
在竞争激烈的乘用车市场，各大车企表现迥异。合资主流厂家的销量大部分出现了较大幅度的下滑，比如“南北本田”竟意外地跌出乘联会销量排名TOP15。
与此同时，自主品牌则展现出了快速“回血”能力，“自主三强”基本恢复“九成功力”。当然也有特例：一汽-大众重夺销冠，上演王者归来，比亚迪则继续一枝独秀，保持高速增长。
另外在政策的助推下，新能源汽车对传统燃油车市场的替代效应更加明显，自主品牌和合资品牌的走势表现出了强烈的差异化。
自主品牌快速“回血”
据中国汽车协会的最新数据显示，2022年5月，中国品牌乘用车销量虽然同比下降了17.5%，仅为79.9万辆，但是市场占比却同比上升了7.9个百分点，达到49.2%。中国品牌乘用车能够在5月趁势扩大市场份额，都得益于自主品牌车企在4月重度“失血”之后的快速复原。
传统“自主三强”吉利、长安、长城分别在5月取得了8.91万辆、8.35万辆和6.31万辆的批发销量，环比增长23%、35%和55%，同比分别下滑7%、12.2%、7.94%，基本已经恢复“九成功力”，6月“满血”回归指日可待。
此外。2022年5月，比亚迪继续保持强劲的增长势头，完成114183辆的销量，同比增长152.8%，连续两个月成为自主品牌单月销量冠军，连续3个月销量突破10万辆，连续5个月同比增幅保持在100%以上。另外值得一提的是，比亚迪董事长王传福表示手头还有50万辆待交付订单。
除了继续强化造车业务之外，比亚迪又加强了上下游产业链的布局。多家媒体报道称，比亚迪正计划收购非洲六座锂矿，可满足其未来十余年电池需求。另比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波也在近日证实了向特斯拉提供电池的消息。
全力押注新能源赛道的比亚迪，在今年整体车市不景气的大背景下持续逆势爆发，再加上不断地利好消息，直接让比亚迪的股价坐上了“火箭”，先是成功超过大众汽车，跻身全球汽车市值排行榜TOP3，仅次于特斯拉和丰田。随后又完成了万亿市值的突破，在新能源赛道直逼“宁王”宁德时代。
除了比亚迪之外，上汽乘用车、奇瑞和广汽乘用车同样在5月实现了正向增长：
2022年5月，上汽乘用车完成7.05万辆的销量，同比增长33.02%；
2022年5月，奇瑞汽车完成6.40万辆的销量，同比增长47.5%。
2022年5月，广汽乘用车两大自主品牌广汽传祺完成了2.94万辆的销量，同比增长12.8%，广汽埃安完成了2.11万辆的销量，同比增长了150.19%。
除了比亚迪，从公开的数据看，吉利、长城、长安、广汽埃安、奇瑞虽然在新能源业务上出现了一定的差距，但也可以基本看作处于同一起跑线上。前5个月，吉利、长城、长安、广汽埃安、奇瑞新能源汽车累计销量分别为80037辆、50910辆、66690辆、76140辆和89160辆。
未来几个月，在新能源汽车下乡政策的刺激下，自主品牌很有可能迎来销量突破性地增长。
合资品牌两极分化
年初吉林突发的疫情影响已经渐渐散去，上海疫情也已经走到尾声，南北大众在共同经历了一个黑暗的4月之后，纷纷在5月迎来翻身。
其中，已经连续两个月丢掉销冠地位的一汽-大众，以15.09万辆的销量重夺乘联会乘用车月度销量排名第一的宝座，销量环比增长83.7%:
上汽大众则完成了8.74万辆的销量，环比猛增191.3%。虽然环比销量增幅明显，但是和去年同期相比依然分别下降了9.4%和20.5%，尚未实现“满血”回归。
和上汽大众一样猛涨的还有上汽通用，5月销量成绩为8.31万辆，环比增长249.2%，同比增长3.3%。
一汽-大众、上汽大众、上海通用都在疫情后迎来报复性增长，但是“日系三强”的表现却很难让人满意，疲态尽显，销量连续下滑。
作为全球第一大车企，丰田在中国市场的表现一直处于进步之中，与大众之间的差距正在不断缩小。但是，今年以来，丰田的表现只能算是差强人意。
经过了4月的销量普降之后，日系合资车企只有广汽丰田迎来销量上涨，5月最终取得了8.38万销量，在乘联会狭义乘用车批发销量排榜中排名第四。相对而言，一汽丰田则迎来了今年的销量三连跌，5月同比下降13.5%，销量数据为5.80万辆。前五个月，广汽丰田完成了39.93万辆的销量，同比增长16.1%；一汽丰田完成了28.67万辆的销量，同比下降10.9%，今年疫情地域性的突发，令“南北丰田”出现了更加明显的差距。
东风日产和一汽丰田一样在今年遭遇了三连跌，5月销量5.91万辆，同比下降31.9%在乘联会的销量排名今年也是已经第二次跌出前10。在TOP15排名中，东风日产也是同比跌幅最大的，这不得不让人担心其会不会重蹈去年8连跌的覆辙（2021年5-12月，东风日产月销量同比全部下降）。
作为“日系三强”曾经的“带头大哥”，日产多次在中国市场“以一敌二”，仅凭借东风日产一家合资公司就能在销量上力压“南北丰田”和“南北本田”。但是，上个月“南北丰田”均在零售销量上对东风日产实现了超越。
在去年痛失奇骏这一销量支撑之后，东风日产亟需一员“大将”，即将迎来的全新电动车Ariya、全新逍客、新款天籁、全新中大型SUV探路者是否能够再度将日产的销量带起来，仍是个未知数。
本田在5月迎来了今年的至暗时刻，广汽本田和东风本田均未能进入乘联会发布的厂商批发销量TOP15榜单。根据广汽集团和东风集团发布的产销快报数据显示，广汽本田5月销量为4.71万辆，同比下降27.4%，东风本田销量为3.61万辆，同比下降27.9%。
对此广汽本田表示：“汽车行业产业链在近期受到很大冲击，面对复杂的局面和多重考验，广汽本田稳中求进，积极采取各种措施稳生产。同时以强大的体系力为支撑，一方面加速电气化转型，一方面不断导入新车型，为后半场发力蓄势。”
纵观5月整个国内乘用车市场，车企均开始从4月疫情的冲击下开始复苏，复苏速度有快有慢，整体来看自主品牌快于合资品牌。根据乘联会数据，除了基数较低的法系车在5月取得了同比24.3%的增长外，德系、美系、日系、韩系均迎来不小的跌幅。自主品牌销量同比增长了5.4%，继续保持超过46%的市占率。
图片来自乘联会官网截图
对此，业内人士普遍认为，自主品牌凭借先发优势目前依然处在新能源汽车的红利期，再加上购置税减征，地方消费补贴以及新能源汽车下乡政策的“助攻”，自主品牌将在下半年继续保持强势，大概率会进一步扩大市场占有率。对于已经在中国市场驰骋了数十年的合资品牌，正在面临前所未有的自主品牌大反攻，未来，会有越来越多的合资品牌在中国市场边缘化，最终无奈退出中国市场。
