科技先生7月18日讯，据《央广网》报道，有网友在社交平台称一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。
根据其曝光的网络聊天记录截图显示，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。
作为“500万内最好的家用旗舰SUV”，还未交付，就出现了“悬架姿态故障”的事情，实在是令人匪夷所思。
前不久，某车评人测试理想 L9转弯时，发现转向指向性非常差，在视频中能够看到L9在掉头时车身侧倾严重，右前轮受力明显，疑似悬架承重力不足。
不过，目前该视频已被下架。
理想方面解释：根据后台数据，车辆在做视频动作过程中，驾驶员在58公里每小时踩了重刹车的同时把方向盘旋转了328°，制动减速度已经触发了ABS。
今日，理想汽车就“理想 L9 试驾车空气悬挂断裂”一事回应称，是重庆的试驾车以 90 公里 / 小时的速度冲过一个深度超 20 厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。
理想汽车方面表示，因为供应问题，理想有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。
不过这样的解释并不能令人信服，不少人直言称：90公里/时的速度过20厘米深坑，轮胎没爆、轮圈没变形，唯独悬架断了，根本不符合物理常识。
原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人（小米风投机构）胡峥楠在朋友圈发文质疑该品牌开发流程和质量管理，“PPAP（生产件批准程序）做了吗？”
此外，他还对理想公关称“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他认为，一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。
值得注意的是，公开资料显示，理想L9 Max车型最小离地间隙为176毫米，小于理想公关称的“20厘米坑”，这意味着，这台试驾车在经过该坑时甚至有可能磕到底盘。
此前李想还曾与质疑理想L9的空气悬架“以钢充铝”的网友对质，表示该车后五连杆的大横向摆臂采用防腐涂层，颜色就是银色，我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。同时补充理想L9用的美加力/久美特涂层最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀。
李想还叫板网友称“觉得铝就一定好于钢和铁，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”
据了解，理想L9的智能空气悬挂功能被作为亮点配置对大家进行宣传，理想汽车官方宣称这套悬挂将提升各种路况的舒适性。理想汽车官方媒体账号曾在7月15日发布文章，主要详解了理想L9全自研自适应空气悬架系统。
此前，理想ONE曾发生多起“断轴”事件，最终官方通过硬件升级，更换脱出力为50KN的新球销后才得以解决问题。
在2020年，一台理想ONE与宝马发生了相撞事故，导致理想ONE右前轮严重受损，并且车轮呈现出的角度十分诡异，疑似是发生了“断轴”。
从当时现场图片来看，与理想ONE相撞的宝马，其所撞击的部位同样在前轮附近，但轮毂和悬挂看上去并无大碍。
在多次断轴事件及撞击事故后，李想也在接受采访时坦承，“需要升级就说明存在缺陷”，承认了理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。
然而，从新车试驾和测评情况来看，L9并未吸取ONE的教训，质量问题顽疾未改。
