据红星新闻，有网传消息称，自11月起，威马汽车副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪。该网传消息还称，威马员工的工资发放日由8日延后到25日，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。此外，威马汽车暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪和14薪。

对此，威马汽车方面确认了高管降薪一事，但表示“由于仍处在IPO缄默期，不方便做进一步的回复。”

据时代周报报道，有上海的威马员工表示，由于降薪，他在几天前办理了离职手续。“威马的人事架构天天变，最近也不造车了。”

事实上，早在 2021 年的时候，威马就曾经以 "2021 年公司年度 KPI 不达标 " 为由，对员工大范围的停发年终奖金，年底的 13 薪也被延后到了今年的 6 月才发放。

科技先生注意到，威马汽车此前向港交所递交了招股说明书，其高管所获得的总薪酬在一众“新势力”汽车中较高。

招股书显示，威马汽车共有11名董事(含4名独董)。从2019年到2021年，威马汽车向董事支付的薪酬总额分别为约770万元、2050万元及17.456亿元。其中，2021年以股份为基础的付款为17.32亿元。

具体来看，联合创始人兼执行副主席沈晖2021年的总薪酬为12.62亿元，其中雇员限制股份或购股权开支12.597亿元，薪金及花红201.1万元；2020年的总薪酬为161.8万元；2019年为145.6万元。沈晖2021年的总薪酬占到董事薪酬的72.3%。

IPO中的威马汽车也并不顺利

数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。目前储备的现金仅有40亿元。相比其他造车新势力上百亿的现金储备，威马的确很缺钱。

为了进一步缩减开支，威马汽车近年来的研发投入占比持续下滑。

2019年至2021年，威马汽车研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占营收比例从50.7%下滑至20.7%。

然而，在营销费用方面，威马汽车相对慷慨，2019年至2021年，从9.02亿元增加至9.85亿元。

而且招股书内显示，截至最后实际可行日期，威马汽车作为被告与吉利集团存在若干正在进行的诉讼。其中，2019年，在一项向上海市高级人民法院提起的诉讼中，吉利集团指称威马汽车侵犯其商业秘密，申索赔偿约人民币21亿元及其产生的相关诉讼费用（商业秘密纠纷）。

销量急剧下滑，卖一台亏一台

天眼查显示，从2015年成立至今，威马共完成了12轮融资，吸引到的投资方也较为多元，包括百度、腾讯、红杉中国、李嘉诚家族、何鸿燊家族、雅居乐、上海国资投资平台等。

在造车模式上，沈晖带领威马选了一条传统的造车路线——自建工厂，主打具有性价比的中端车市场。

但随着近几年新能源汽车的品牌增多，威马在中端车市场的优势减弱。

数据显示，2022年前9月，威马汽车交付量达2.82万辆，同比增长约8.7%。

比较来看，前9月，蔚来汽车交付8.24万辆，同比增长24.2%；小鹏汽车交付9.86万辆，同比增长75%；理想汽车交付8.69万辆，同比增长57.28%；哪吒汽车交付11.12万辆，同比增长168%。威马汽车与这些造车新势力相比，差距拉大。

近日，乘联会发布2022年10月新能源厂商销量排行榜，广汽埃安销量超3万辆，排名第四，而威马销量只有1117辆，且并未进入前15名的名单中。

销售端的乏力，无疑加剧了威马的财务压力。虽然蔚小理的净利润与威马一样仍深陷亏损，但目前整车毛利率均已转正，可以通过交付更多车辆来实现“自我造血”。

而威马的毛利率仍是负数。2019-2021年，其车辆及部件销售的毛利率分别为-58.8%、-50.4%、-54.6%。换言之，威马汽车每卖一辆车就亏损一笔，卖的越多亏的越多。

在盈亏差距较大的情况下，威马未来可能还要持续亏损一段时间。