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星纪魅族打造全新商业模式,全领域联动实现用户体验

3月8日,中国泛科技圈出了个大新闻,星纪魅族集团(以下简称“星纪魅族”)宣布成立并举行了战略沟通会。在此次战略沟通会上,星纪魅族正式宣布由沈子瑜出任集团董事长兼首席执行官,并对外公布了星纪魅族致力于为用户打造多终端、全场景、沉浸式融合体验的战略。

事实上,星纪魅族的成立早有预兆,其早在半年多前就已经播撒下发展的“种子”。2022年7月,星纪时代战略投资魅族科技,双方作为兄弟公司开展业务联动。如今,两家公司整合为星纪魅族集团,沈子瑜成为集团董事长兼CEO,而国内车圈大佬李书福仍作为集团创始人,继续支持星纪魅族的发展。

虽说在此次沟通会上,星纪魅族的整体战略方向相比此前并没有太大的变化。不过,在经历了半年多的调整和磨合之后,星纪魅族在具体业务和具体产品的定位上更加明确,比如“手机+XR+前瞻技术”这三大战略曲线的正式公布,还有魅族20系列旗舰手机、新一代无界生态系统Flyme 10以及备受用户关注的Flyme Auto系统的即将亮相,这些都将让星纪魅族实现从品牌焕新到产品升级及落地的完整闭环。

需要指出的是,从整个行业的方向看,星纪魅族在目前这个时间点成立,其实也从侧面反映出中国汽车市场的几个趋势和特点。

先来看看中国汽车行业的现状。2022年,汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%。 延续了2021年的增长态势。其中,中国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长超过120%,约占全球新能源汽车销售总量的63%,连续8年产销全球第一。

然而,去年中国汽车市场整体虽有增长,今年开年以来却表现并不顺利。2023年1月,国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。即便是去年发展势头很好的新能源汽车,也同比下降达到6.3%。

同时,随着特斯拉、小鹏和问界等国内外汽车品牌均相继降价,很多人有持币观望等待降价的心理,消费者的购买决策趋向保守,再加上疫情后国内经济环境、国际关系等仍存在不确定性,从供给端到消费端都会产生影响,这些因素都对国产汽车品牌形成了更多挑战。

实际上,敏感的企业家早已嗅到风险并早早布局,尤其是造车新势力和互联网科技公司,似乎达成了共识。即未来行业的竞争不再集中于汽车这个单一赛道,而是以汽车为中心,再延伸到消费电子、智能家居、智能穿戴乃至更上游的芯片、卫星通讯等领域。

于是我们看到,蔚来宣称要造手机、小米计划要自行造车,甚至华为也凭借着自身全面的技术积累,做起了智能汽车供应商,并为车企输出自身的平台化解决方案。可以看到,不同的企业根据自身的优势和定位,各显神通,纷纷推出了各自的跨界转型方案。

而星纪魅族的成立,其实也可以看作是在这个大背景下的一次转型方案的全新探索。如果与其他厂商做个比较,星纪魅族其实也有着独到的优势。

这里暂且撇开只是“喊口号”的蔚来不提,目前作为汽车市场中跨界玩家最有可能成功的,或许是华为和小米,但二者的优势和缺点都很明显。首先,华为赋能车企的平台模式较轻,且能分享到智能汽车市场的红利,但问题在于车企的配合程度并不高。毕竟,车企也有着自己的“小算盘”,他们并不想沦为华为的代工厂,正如上汽董事长陈虹喜曾在公开场合说道:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的,如此一来它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。”

再看看小米。从小米宣布自造整车开始,并计划未来10年重金投入100亿美元自建工厂,联动40家汽车供应链企业,志在自主掌握所有主导权等一系列动作来看,不得不说,小米魄力可嘉。但是另一方面,小米这种模式属于“重资产”模式,其风险大、周期长,不确定性因素太多。

况且,造汽车与造手机不可混为一谈,前者的研发制造复杂程度要远高于后者。因此,小米能不能hold住汽车制造,在这里仍要打上一个大大的问号。再加上小米入局汽车市场时间较晚、造车资质至今没有明确拿到,最近还被曝出小米汽车营销负责人离职的消息……在种种问题缠绕之下,小米的造车之路可谓是任重而道远。

相比之下,星纪魅族的模式就很“讨巧”。在星纪魅族正式成立之前,魅族科技已经是在消费电子行业摸爬滚打近20年,其不仅推出过国内最早的智能手机M8,还有服务上亿用户的行业标杆Flyme操作系统,有着成熟的用户基础和品牌认知度;与此同时,星纪时代在XR、芯片、卫星通信等车联网相关的尖端技术上有着长期的技术积累和沉淀,其在驾乘互联体验提升方面可以说有着得天独厚的优势。

按照沈子瑜的设想,星纪魅族汇集了魅族科技和星纪时代各自的优势,其联动效率将得到极大的提升,未来可以更好地实现战略目标。在战略体系上,星纪魅族集团除了统一的中台系统之外,主要是通过手机和XR以及前瞻研究来开展工作,并将围绕三条曲线的核心战略加速前进:

第一、智能手机,魅族品牌下手机及消费电子类产品将得到复兴,能快速帮助星纪魅族集团站稳中高端市场;Flyme系统和面向未来出行科技生态的Flyme Auto也将得到快速发展;

第二、XR技术,是未来科技发展的重要赛道,也是星纪魅族集团重点投资和试图重新定义和开拓的新赛道;

第三、前瞻技术,涵盖芯片研究、操作系统研究、新能源整车技术研究等,在这一领域持续投入,增强在手机和XR产品上的核心竞争力。

值得一提的是,沈子瑜透露星纪魅族将投入100亿元在研发上,而新的魅族手机和Flyme 10系统,还有最为外界关注的车机系统Flyme Auto都将在3月底发布。如此看来,星纪魅族集团宣布成立是有备而来,且目前已经有阶段性的成果展现。

显然,星纪魅族这种全新的商业模式可以较好地利用多方优势,把握市场风险,这要比华为或小米那种优势和缺点都很明显的商业模式,更加具有可持续性。当然,无论是哪种商业模式,只有通过市场的检验才能分出高下,未来星纪魅族能否给行业带来新的惊喜,值得外界期待和见证。

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