作者｜闪电懒
编辑｜Duke
来源｜钛财经
“小米造车进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。”近日，雷军透露了小米汽车的最新进展。
2021年初，雷军宣布正式进军智能电动汽车行业。
如今，时间已经正式来到了2023年，距离小米正式宣布造车计划已经过去了近两年，小米的造车推进似乎也进入到了新的阶段，一切正在逐渐浮出水面。
小米目标世界前五
作为新车量产上市前的关键节点之一，冬季测试通常包含整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等环节。有观点认为，顺利完成冬季测试的小米汽车，已具备明年上半年实现量产的条件。
2021年，雷军官宣了小米的造车计划。天眼查APP显示，2021年，小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司接连成立，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请500余项专利，其中，210余项已获授权。
不过，目前小米汽车仍未公布生产资质的相关信息。这张“准生证”对造车至关重要，但独立申请十分困难。新玩家一般都是找有资质的企业代工，比如蔚来找江淮代工；或是收购拥有生产资质的企业工厂，比如车和家（理想汽车母公司）收购重庆力帆。
对此，有业内人士认为，小米汽车的资质大概率也将来自收购。此前有消息称，小米欲收购宝沃汽车、小米接手北京现代第二工厂、接手北汽新能源工厂等，但均无下文。
自宣布造车以来，小米为之投入了巨额资金。根据小米公布的2022年第四季度及全年财报显示，2022年第四季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为12亿元，较第二季度增加44.75%，全年小米造车业务累计投入31亿元。
雷军对造车是寄予厚望的，他表示小米汽车在2022年为汽车等新业务投资了30多亿元，花了大量的人力、物力、财力，以及精力。因此他希望，小米汽车进入汽车圈后，短期目标是在2024年进入行业第一阵营，未来目标是争取15-20年内进入世界前五。
第一台车长啥样？
根据之前媒体报道，小米要造的是一款内部代号为Modena（摩德纳）的车，定位为中型溜背式轿车。虽然官方表示这只是早期设计稿，但结合新车谍照，也大致看出新车风格八九不离十。
从设计图来看，小米首款车型代号MS11，是一款与特斯拉Model 3类似的轿车，前脸采用流线型设计，硕大的大灯内部拥有凌厉的灯条点缀，辨识度相当高。车辆的前包围采用银色装饰件，靠外侧的位置还有三角形的通风口。同时，MS11的车顶也可以看到激光雷达系统，在前翼子板位置也有朝外侧的摄像头。
在侧面和尾部造型上，小米MS11采用了溜背式设计，并使用一体玻璃天幕，不过尾门并非掀背式结构，而是传统的三厢轿车开启方式，这一点同样与特斯拉Model 3相同。
细节部分，小米MS11使用隐藏式门把手和无框车门，花瓣式的轮圈内部还能看到黄色的刹车卡钳。另外，小米MS11同样使用了时下流行的贯穿式尾灯，左后翼子板位置则可以看到充电口盖板。可以说，小米MS11除了大灯比较有辨识度外，整体造型并没有跳脱出如今主流纯电轿车的设计思路。
在产品力上，其或将搭载高通下一代智能座舱芯片和英伟达Orin X芯片，支持激光雷达。其中高配车型基于800V平台打造，动力电池由宁德时代提供，名为麒麟电池；入门款基于400V平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池。
同时，据知情人士透露，目前小米内部正在讨论的方案是：一款在26-30万元区间；一款则在35万元以上。如果消息属实，从该价格区间来看，届时将对标Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5等车型。
而有业内人士指出，激光雷达在去年批量上车，车顶“小犄角”的位置布局已经被验证；800V高压快充量产时机成熟，搭载该技术的车型开始密集交付；高通下一代智能座舱芯片8295蓄势待发，会率先在集度 ROBO-01上量产。
这些当下最时髦的新鲜技术，其他车企正抢在小米汽车之前落地，这无疑对小米新车上市造成一定的冲击。不过，小米汽车对首款车的信息高度保密，尚未对外公开最终外观造型和配置，具体还需等待量产车的面世。
2024量产是否太迟？
当今新能源市场的“价格战”已经是“真刀实枪 ”地打得热火朝天，小米宣布明年才开始量产，有网友甚至一些“米粉”都忍不住关心：会不会来得太迟？
对于小米汽车造车进度，雷军认为，2024年量产首款车型这个时间节点并不晚。
雷军直言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。造车新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年出车时间刚好。”
是否为时已晚谁说的都不算，得看市场。按照现在的市场，就目前新势力的交付量来说，情况好像是有点不尽人意。从特斯拉挑头降价，到比亚迪跟进杀入，再到广汽丰田“壕降3万”，短短一两个月，新能源市场已经“卷”成一片。
传统车企也在争分夺秒“抢滩”新能源汽车市场，以东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪和广汽埃安等为代表，都可以称为造车新势力。虽然这些新公司和新品牌有着传统车企背景，但也要看到，在智能电动汽车这条新赛道上，他们不再守旧，而是从理念、技术、产品、商业模式上进行全新的探索。
吉利董事长李书福就表达过这样的观点：汽车的主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀。比亚迪董事长王传福更是直言：亏50个亿不是什么大事，但丢失的时间是再多钱都换不回来的。
小米的确很在意时间，从宣布造车之日起，就一直在想方设法赶进度。不过，对于小米而言，造车是全新的事业，很多东西都要从零开始学。尤其是互联网人造车，团队需要花时间适应。
当市场的增速放缓，新能源汽车市场价格体系得以重塑，无论是对在造车路上的新势力还是小米来说，时间窗口正在加速关闭。
总而言之，新能源车市场早已不是过去的蓝海，当明年小米这款新车量产的时候，竞争无疑更加激烈，小米能否从这个市场中获得属于自己的市场份额，让我们拭目以待。
