配图来自Canva可画
话说：“天下大势，分久必合，合久必分”，日前充电运营商与第三方充电平台再次倾情上演分手戏码。
8月中旬，新能源汽车充电运营服务商特来电、星星充电与云快充，毫无预兆的下架第三方充电平台快电充电APP，匆忙结束了与快电近五年的情谊，也打了新能源车主们一个措手不及。面对运营商突然宣战，快电紧急在多个城市上线VIP客户充电0服务费的活动，安抚用户情绪，却引发“价格战”热议。
一方匆忙下架，另一方急推补贴，各有“分手”理由。市场声量最大的说辞是，新能源汽车充电运营服务商特来电、星星充电与云快充因为快电主动挑起价格战，损害了自身利益，所以选择下架快电。
不过细想，一个第三方充电平台有必要在平稳发展阶段，为了引流而得罪合作已久的头部运营商吗？
下架、补贴迷雾重重，谁才是“狼人”？
由于特来电、星星充电与云快充大举“断联”快电，涉及用户体验、市场竞争、企业利益等多个层面，外界对此事件议论纷纷，均执着于找出真正的“过错方”。特来电、星星充电与云快充等运营商，以及充电平台快电谁是才是“狼人”？我们一一分析。
从时间顺序来看，特来电、星星充电与云快充等充电运营商先断开端口，快电后官宣补贴策略，不符合“充电运营商因平台大玩补贴，怒而断联”之说。
据网络公开信息显示，在8月16日特来电官宣前，已经断开与快电的端口（经销商及用户的截图可证实）。为了解事情真相，笔者经快电内部人士证实，头部充电运营商未经沟通断开端口，快电才不得已推出“0服务费”应急，补偿会员用户。
从“作案动机”来看，市场所流传的快电急于聚拢流量、扩张市场、稳定大后方，主动掀起价格战的说法也颇为牵强。
要知道，快电作为中国充电服务App第一，已建立良好品牌形象和用户基础，整体呈现稳定增长，表明其找到了合适的市场定位和商业模式，处于正向增长阶段。在这种情况下，快电没必要顶着打破市场平衡以及引发其他竞争对手针对的风险，开展价格战。
此外，下架快电APP后，特来电和星星充电也发起了补贴的营销活动，此举与它们说因为“价格战伤害行业”才断开快电的言论相违背，言行不一。据新能源产业家的透露，特来电短期内会通过赠送会员方式，将快电客户引流到特来电平台。星星充电也选择类似的策略引流。
从时间线、“作案动机”以及市场状态来看，可以肯定特来电、星星充电、云快充断开快电并不是因为不满价格战。抽丝剥茧，充电运营商和第三方平台一直存在的利益摩擦被放大，充电运营商忌惮第三方平台的崛起而化身“狼人”的可能性更大。
匆忙“断联”背后，市场赢面已向平台方倾斜
第三方充电平台与充电运营商表面上是合作伙伴，实际上一直存在利益摩擦，既是合作关系也是竞争关系。在双方利益均衡、实力相当、互惠互利的情况下，充电运营商与第三方平台方为了共同的利益选择携手共进。
可是一旦一方在市场上的话语权高于另一方，双方齐头并进的平衡被打破，双方又谁也不服谁，竞争意识将覆盖合作意识，合作关系也必然会破裂。现在充电市场正是处于这样的局面，快电的强势崛起已经对充电运营商造成威胁。
财报数据显示，截至2023年6月30日，快电的战略合作伙伴“能链智电”已覆盖6.2万座充电站、连接65.2万把充电枪；2023年第二季度，能链智电完成订单5380万单，充电量12.28亿度，分别同比增长110%和112%。另外，截至2023年3月31日，快电注册用户数突破900万大关，其中交易用户数量突破500万，并仍处于加速增长中。
显然，快电在不断发展的过程中，凭借流量优势、服务优势，获取了越来越多车主的信任，充电桩平台模式的价值也完全被用户认可，市场赢面已向第三方平台倾斜。
一来，快电整合多个品牌的充电桩，提供更广泛的充电选择，满足用户不同需求，其使用价值不言而喻；二来，快电收集大量的数据，进行数据分析和优化，优化用户“找桩”效率，良好的使用体验有目共睹；三来，快电支持一键支付充电费用和预订养车护车等多种功能，俨然车主的得力助手。
值得一提的是，早在多年前充电市场就已上演了“运营商和第三方平台方反目”的戏码，运营商忌惮第三方平台方崛起的言论并非空穴来风。
彼时，特来电、星星充电、万马三家运营商宣布和滴滴旗下的小桔充电终止合作，直指在充电服务费中，小桔充电要抽走近20%的分成，且有提高分成比例的趋势，侵占了运营商利益，断联理由如出一辙。
其实，充电桩运营商“断联”的举动也很好理解。
对于运营商来说，它们掌握着硬件终端的入口，本应该有更大的议价权和市场影响力，但目前用户更青睐于平台模式，以至于第三方平台影响力越来越大，市场主导权也日益提升，眼看新模式显现出推翻旧模式之势，断联成为运营商保全实力、压制竞争对手最直接的方式。
事与愿违，部分充电运营商断联对有资本、有流量的第三方平台影响有限。
无论是此前的小桔还是当下的快电，都没有被离去的头部运营商遏制发展的咽喉。据快电高层透露，对于业务影响小于10%，几乎没有影响；无独有偶，小桔充电经历断联事件后活了下来并且活的更好。
不管怎样，“断联”已成事实，如何减轻对市场、对用户的影响是当务之急，亦要找到一条让充电运营商、第三方平台不内耗，充电产业可持续发展的道路。
拒绝无序内卷，坚守长期主义
随着电动汽车的普及和政府对新能源的支持，充电桩市场有巨大的增长潜力，如若参与方只顾着内卷、火拼，或将导致企业盈利能力的下降和市场价值及增速的下降，这样的局面对行业所有参与者都没有好处。
因此面对市场存在多元参与者的状态，企业应该更加注重合作，而不是采取激进的抵制策略让整个市场陷入循环的恶战，导致市场失衡、失稳。
首先，存在即合理，充电运营商有存在的必要，第三方平台也有存在的理由。由于企业众多、技术标准不统一以及市场竞争等多种因素影响，国内充电市场高度分散，第三方聚合平台是解决车主找桩难、充电难、支付难，市场分散的最佳方案。
试想，当你准备去给车充电的时候发现找不着桩，七拐八拐终于找到一个，这时要下载不同APP，又要从新渠道支付的时候，你恼不恼？这时候聚合平台一站式服务的统一性优势就显现出来了。
其次，众人拾柴火焰高，多元化的参与者能够带来更多的创新思路和解决方案，为市场带来持续的动力。一个充电桩的完整产业链包括充电设备生产商、充电桩安装商、运营商和维护服务提供商、聚合平台等等，这些参与者之间的合作与竞争将推动整个产业链不断演进，促进行业发展。
此外，单一参与者能力有限，多元丰富的参与者有助于提高充电服务质量，驱动行业的发展。充电桩行业正处于不断发展的过程中，新的技术和标准不断涌现，需要多元丰富的参与者共同探索新服务、新渠道、新模式，将产业做大做强。
未来，汽车充电行业将走向多元参与者、多元服务、多元收入的“多元时代”。如中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗所说的：“我国充换电基础设施的参与主体趋于多样化，市场领域更加细分，收入来源多渠道化。”
其一，多元主体，利好政策吸引众多企业和投资者加入充电行业，使得参与主体呈现多样化的趋势；其二，多元服务，除了充电服务外，参与主体还提供车辆定位、预约等增值服务以及数据服务等；其三，多元收入，多元化的服务让参与者的收入来源更加多样化，降低了收入模式单一的风险。
总之，充电运营服务商与平台方的无序内卷，只会导致两败俱伤并不可取，坚守长期主义探索利己利他、互惠共赢的可持续发展之道，才能走得更快、更稳、更远。
