2023年，内卷成为很多行业常态，其中汽车行业更是高度内卷的代表。
自2023年初特斯拉率先降价，打响价格战第一枪之后，引发了一场波及全行业的价格战。这场内卷不仅体现在价格上，更延伸至技术研发、市场布局等多个方面。
科技巨头小米官宣造车1000天之后，小米汽车终于也露出神秘面纱，刺激了电动车行业，为汽车行业的竞争增添了更多不确定因素。最后一季度才上市的华为问界M7俨然成为行业黑马。2024年，预计汽车行业的内卷化竞争将继续加剧。
价格战持久，赢家寥寥
延续14年的新能源汽车“国补”政策，在2022年12月31日正式退出历史舞台。这意味着自2023年1月1日起，汽车行业转向市场导向为主。新能源汽车企业没了“救生圈”，开始“裸泳”，市场竞争激烈程度加剧，行业进入调整和洗牌阶段。
为了应对国补退出对自身经营的影响，2022年12月底，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多家车企均宣布旗下新能源汽车涨价。比亚迪自身就因为成本和国补影响在2022年涨价三次。
而自2022年10月开始降价的特斯拉，则尝到了以价换量的甜头，四季度销量表现延续之前的大火势头。据其财报数据显示：特斯拉2022年第四季度产量为43.9万辆，同比增长44%，交付量为405278辆，同比增长31%。
2023年第一天，特斯拉又开启了新年限时福利。没几天，1月6日，特斯拉又宣布特斯拉国产车型大幅降价，Model 3和Model Y最狠直降4.8万。自此特斯拉开启了全年降价攻势。当月（2023年1月）特斯拉上海超级工厂就交付6.6万辆，马斯克也因此登上世界首富宝座。
特斯拉打响2023年价格战第一枪之后，众多车企迫于压力，开始跟进降价措施。有媒体统计，2023年参与价格战的国内汽车品牌超50家，车型达上百款，降级通过厂家补贴或经销商降价等方式实现。
2023年上半年，车企价格战主要以燃油车大面积降价为主，东风系打出燃油车降价旗帜后，一汽、长安等燃油车也开始以清库存为目的大面积降价。下半年，则是新势力品牌的战场，，蔚来、零跑、哪吒等新能源汽车品牌均在不同程度上发起价格攻势。
车企疯狂卷价格战试图以价换量，抢占市场份额。在这样的情况下2023年中国品牌乘用车销量达1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%。
但这场价格战具体到车企身上，可以说是赢家寥寥。虽然大多数车企能保持销量增长态势，但仍然与2023年初所定销售目标相差甚远。
2023年，新能源领域，仅比亚迪、特斯拉、理想和岚图完成了年初定下的销售目标。比亚迪乘用车全年销量为301.2万辆，同比增长超60%，是新能源汽车中国市场和全球市场的冠军。特斯拉全年销量180万台，同比增长38%；理想全年销量37.6万，同比增长182%；岚图全年销量5万辆，同比增长160%。
在未完成销售任务的的车企中，阿维塔和哪吒汽车销量与年初目标差距较大，目标完成率分别为29.6%和42.5%，长城、蔚来、零跑的目标完成率在60%-80%之间；极氪、智己汽车的完成率接近90%；长安、奇瑞、广汽、问界完成九成以上目标。
传统燃油汽车领域，仅吉利汽车完成了年度目标，全年销量接近120万台，同比增长约9%。
淘汰赛加速，离场品牌增多
2023年，中国汽车产业卖出3000万辆车，产销水平达到新高。汽车产业对中国经济起到的作用越来越重要。细分来看，新能源车在逐渐渗透率提升，2023年，新能源汽车市场份额由25.6%进一步增长至31.6%，燃油车市场份额由74.4%减少至68.5%，被进一步蚕食。
据中国汽车工业协会数据，2023年，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新能源汽车市场占有率已达到31.6%。其中，纯电动汽车销量达到668.5万辆，同比增长24.6；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%；燃料电池汽车销售0.6万辆，同比增长72%。
燃油汽车2023年产销同比增长仅为个位数，产销分别为同比增长为3.06%、3.11%。
从新产品迭代来看，燃油车车企集团正加速向新能源转型。2023年燃油汽车上市新产品仅27款，较2022年减少29款，而相比之下，新能源汽车仅较2022年减少3款，共61款纯电新车上市。插混新产品则较2022年增加14款。
按照当前新能源汽车渗透率速度，新能源汽车销量超过传统燃油汽车的时间节点或将被提前。
通过价格战看似疯狂在抢占市场份额，但这牺牲的代价是企业压缩利润，毛利率不断下滑。
在众多车企中，除理想、比亚迪实现了利润率与销量的同步增长，大部分车企被迫用利润换销量。
即使是特斯拉，2023年毛利率也在不断下滑。数据显示，2023年三季度特斯拉毛利率为17.9%，不仅低于同期25.15，与上一季度为18.2%比也有所下滑。新势力品牌蔚来毛利率也一路下降，2023年三季度蔚来销售毛利率为4.39%，而2022年同期为14.43%。在众多车企中仅理想汽车与比亚迪毛利率较稳定，比亚迪利润增速高于销量增速。
价格战之下，一些品牌抵不住压力，在2023年黯然退场。一些合资燃油车如广汽讴歌、广汽三菱分别于2023年1月、10月退出中国市场。
新能源车销量在2023年一路高歌猛进，市场见证了比亚迪和理想的崛起，但同时也见证了一些新势力品牌在残酷的竞争下相继出现经营问题。
2023年伊始，威马、NIUTRON、恒驰等多家新能源新势力车企被曝出经营问题。2月，威马汽车被曝进入停工停产阶段，办公室因拖欠房租被封。3月，恒驰汽车传出裁员、缓发薪酬的消息；4月，NIUTRON清空了官方微博、关闭官网并停止了APP服务。
新玩家入局，市场竞争加剧
在全球碳中和趋势加速的时代，新能源车赛道是目前确定性较高的赛道，具备丰厚想象力，吸引不少新玩家入场。小米和华为的入场尤为引人注目，它们以不同的商业基因和策略，为传统汽车圈注入了新的活力，但又加剧了市场竞争。
小米是首家亲自下场造车的互联网企业。小米汽车在发布前后均凭借强大的营销基因和生态系统整合能力，成功吊起了消费者的胃口。去年12月28日小米汽车的首款作品小米SU7的外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。
目前小米汽车将已有的技术参数卷至新高度，如871V高压电池等。此外，小米汽车的售价策略也将对市场产生不小的影响。通过整合操作系统、应用程序、手机和IoT等硬件，小米汽车有望实现雷军提出的“人-车-家”战略的闭环。
2023年，值得关注的另一个手机企业造车的莫属“遥遥领先“的华为了。在小米利用社会化营销为自己新车增加看点的同时，华为则通过技术驱动和定制化商业模式，构建了自己的商业生态。尽管华为一直对外宣称不直接造车，但其在智能汽车领域的布局已深入人心。
华为与赛力斯等车企的合作成果显著，2023年下半年发布的新车型迅速成为市场黑马。2023年9月12日，问界新M7车型发布，至12月26日M9上市发布时，M7就已累计订单突破12万台，月交付能力达3万台。
华为在智驾领域的实力得到了业界的广泛认可，2023年11月底，长安汽车发布的一则公告显示，长安拟投资华为拟成立的汽车智能系统及部件解决方案公司。消息一出，便受到市场广发关注，资本市场上当天长安汽车连着股价上涨几日。业界认为长安+华为BU或许会成为行业又一条鲶鱼。华为BU独立与更多车企的合作可能将进一步改变行业格局。
小米和华为的加入，无疑加剧了新能源电动汽车市场的竞争。它们以不同的方式挑战着传统车企的地位，推动着行业的变革。价格战和技术战的双线作战，使得汽车行业的内卷现象愈发严重。
2024年只有更卷。开年很多车企已经开了数场技术发布会，卷技术逐渐成为行业共识。
而价格战也并未停止。2024年1月12日，特斯拉官方发消息称即日起特斯拉Model3/Y价格下调。阿维塔、零跑、一汽丰田、哪吒等多个汽车品牌在2024年新年伊始也开始新一轮的降价促销。
价格和技术内卷催生了行业的创新和发展，推动着汽车行业向更为智能、环保的可持续方向发展。
小米和华为两种不同的商业基因在汽车圈留下了自己的印记，但未来在汽车圈的发展仍充满变数，两家企业能否持续创新、赢得消费者的认可，将决定着它们在汽车圈的地位和影响力。而消费者最终的选择，将决定着汽车行业的未来走向。激烈竞争环境下，赢家或许是撑到最后的有实力的车企，未来的行业格局或许会向几家车企独大方向发展。
