美国电动汽车企业 Lucid，正在把 Robotaxi 业务从美国进一步推向欧洲。
当地时间9月17日，Lucid与欧洲共享出行平台 Bolt 宣布建立战略合作伙伴关系。双方计划围绕自动驾驶出行展开合作，Bolt的目标是在欧洲多个国家和城市部署至少2.5万辆基于Lucid车型打造的全自动驾驶车辆，并由Bolt负责后续车队运营。
需要注意的是，目前这仍是一项合作计划，并不意味着Bolt已经下达了2.5万辆车辆的正式采购订单。双方尚未公布具体的部署时间表。
如果最终落地，这将成为欧洲Robotaxi商业化进程中的一次大规模尝试。
2.5万辆Robotaxi，背后是一套新的合作模式
按照双方公布的信息，这批Robotaxi将基于Lucid即将推出的 Midsize中型车平台打造。
与Lucid目前偏高端的Air、Gravity等产品相比，Midsize平台定位更加紧凑，也被寄予扩大销量和降低成本的期待。双方将从产品开发阶段开始合作，把车辆设计成面向自动驾驶系统的车型，并以SAE L4级自动驾驶为目标。
技术层面，车辆预计采用英伟达 NVIDIA Hyperion自动驾驶平台。
Hyperion并不是单纯的一颗车载芯片，而是一套面向Robotaxi和L4自动驾驶的参考架构，包括高性能计算平台、标准化传感器方案以及自动驾驶软件体系。英伟达目前将其定位为面向量产Robotaxi的完整开发平台。
这意味着，Lucid、Bolt与NVIDIA实际上形成了一条新的产业链：
Lucid负责车辆平台，NVIDIA提供自动驾驶基础技术架构，Bolt则负责把车辆真正投入欧洲城市的出行网络。
而其中最关键的角色，可能恰恰是Bolt。
Bolt不只是“叫车平台”，还要自己运营车队
按照合作方案，Bolt将参与车辆需求定义，以及自动驾驶软件、安全和乘客体验等方面的设计。
更重要的是，Bolt计划拥有并运营这支Robotaxi车队。
这与传统汽车企业单纯向网约车平台出售车辆有所不同。Bolt将从产品开发一直参与到商业运营，包括建设车队基础设施、运营系统以及与欧洲城市建立合作关系。
Bolt之所以成为Lucid眼中的重要合作伙伴，与其在欧洲市场积累的出行网络有关。
Bolt目前业务覆盖超过50个国家和850座城市，平台拥有超过2亿客户以及超过450万名司机和配送员。公司已经成立专门的 Bolt Autonomous Driving Solutions 团队，负责与车企、自动驾驶技术企业、城市和监管机构合作推进L4自动驾驶出行。
对于Robotaxi而言，这意味着Bolt可以提供Lucid自己并不具备的另一种能力：
如何把自动驾驶汽车变成一项每天有人使用、有人付费的城市出行服务。
Bolt的目标其实远不止2.5万辆
2.5万辆对于一家Robotaxi运营商而言已经是一个相当大的数字，但这并不是Bolt最终的目标。
Bolt已经提出，到2035年，希望其平台上的自动驾驶车辆规模达到10万辆。
因此，Lucid的2.5万辆更像是Bolt自动驾驶战略中的一个重要组成部分，而不是终点。
这也解释了为什么Bolt没有简单选择一家自动驾驶公司采购现成Robotaxi，而是从车辆开发阶段就介入。
对于欧洲市场而言，自动驾驶汽车能不能规模化落地，并不仅仅取决于车辆能不能自己开。
还涉及车辆成本、传感器和计算平台、自动驾驶软件、车队调度、充电设施、保险、事故处理、城市道路数据以及当地监管等一系列问题。
Bolt希望解决的，实际上是Robotaxi商业化的“最后一公里”。
Lucid正在押注Robotaxi，商业逻辑也在发生变化
对于Lucid来说，这次合作的意义同样不只是拿到一个欧洲客户。
Lucid此前主要以高端电动车制造商的身份参与市场竞争，但公司正在明显加强自动驾驶、AI和软件业务的商业化。
Lucid今年已经成立了新的 Lucid Technologies 业务体系，把人工智能、ADAS、自动驾驶以及数字化功能整合到一起，并试图将这些技术能力从消费汽车进一步延伸到商业化自动驾驶业务。
Lucid CEO Silvio Napoli此前也曾强调，Robotaxi业务的利润空间可能明显高于传统汽车零售模式。
这背后其实是汽车行业正在出现的一种变化：
过去，车企最核心的商业模式是卖车。
而Robotaxi希望建立的模式，则是卖每一次出行服务。
如果一辆自动驾驶汽车每天能够持续运营，它的价值就不再只是一次性的整车销售收入，而可能成为持续产生服务收入的移动资产。
但2.5万辆距离真正落地，还有很长的路
需要特别注意的是，目前Lucid与Bolt公布的是战略合作和部署目标，并非已经完成商业交付。
TechCrunch报道称，双方目前尚未公布具体部署时间，也没有披露Bolt已经向Lucid下达正式订单；双方甚至没有披露具体由哪一家企业负责自动驾驶软件。
这意味着，2.5万辆是目标，而不是已经进入生产线的2.5万辆汽车。
此外，欧洲各国对于L4自动驾驶车辆的监管框架并不完全一致。Robotaxi真正实现跨城市、跨国家规模化运营，还需要解决车辆认证、道路测试、数据、安全责任以及商业运营许可等问题。
Lucid和Bolt也明确表示，双方将与自动驾驶技术合作伙伴以及欧洲监管机构、政策制定者合作，推动自动驾驶出行服务在欧洲落地。
因此，从现在到真正出现大规模Robotaxi车队，中间还有一段距离。
Lucid的Robotaxi棋局，已经从美国下到欧洲
值得注意的是，Lucid并不是现在才开始押注Robotaxi。
在美国市场，Lucid此前已经与Uber和自动驾驶公司Nuro合作，推进基于Lucid车型的Robotaxi项目。路透社报道称，该项目涉及至少3.5万辆车辆。
如今再与Bolt合作，意味着Lucid正在同时布局美国和欧洲两大自动驾驶出行市场。
一边是Uber这样的全球网约车巨头，一边是Bolt这样的欧洲共享出行平台；一边连接美国市场，一边连接欧洲城市。
对于Lucid而言，这实际上是在尝试建立一个与传统汽车销售完全不同的增长曲线。
而对于Bolt而言，2.5万辆Lucid Robotaxi，则可能成为其从“共享出行平台”进一步向“自动驾驶出行运营商”转型的重要一步。
真正值得观察的，不是2.5万辆这个数字什么时候全部上路，而是Lucid能否借助Bolt，把自己的汽车技术真正变成欧洲城市里的规模化Robotaxi服务。
如果这套模式能够跑通，汽车企业与出行平台之间的关系，也可能从过去的“车企卖车、平台叫车”，逐渐变成车企、自动驾驶技术公司和出行平台共同运营一套移动出行基础设施。
评论交流