今日热议主题
本报记者 郑雷
“看看现在的日货，还剩下多少是不能取代的？日本电器已经全面溃败了，日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车，抵制日货没有那么难的。”
——网 友
“核心的技术在别人手里，我们没有定价权的。中国市场够大，这对日本企业有很大的吸引力，他们也会做出让步；但核心的东西，他们绝对不会让。”
——赵晓(车企研发人员)
“一定要跟日本斗争，跟美国斗争。我们现在想生活得更好，有更多的物质财富，能够享受像西方发达国家一样的生活水平，那么我们也需要去拿资源、拿市场、拿技术，那么必然跟他们发生冲突对撞，这实际就是经济战争。”
——白益民(日本问题研究专家)
还剩下多少
是不能取代的？
9月下旬，就在日系车销量大减、丰田在华工厂频频传出停产的消息中，赵晓和他的同事坐不住了。
这些德系车企的中国雇员们，正在为从日本进口的汽车零部件能不能准时到货发愁。
赵晓是奔驰在北京公司的研发工程师，他所在的部门，专门负责汽车导航通信娱乐系统。在中国组装的奔驰车，一些核心零部件都是从日本进口的，车上的导航系统，就是由三菱公司提供的。
让赵晓和同事稍微安慰一点的是，这个时候，不光是他们一家着急，美系、法系车企也都在抱怨，从日本进口的零件进货速度慢，在中国的合资公司生产受到影响。
这样一幕场景，几乎再现了去年日本大地震后，各家车企急需日本零部件时的难熬滋味。
事实上，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键汽车零部件上，全球市场几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都不得不依赖日本制造。
在半导体、微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等高附加值零部件方面，日本也保持绝对优势。
为了防止技术流失，这些零部件的生产基地几乎全部在日本国内，这就导致2011年日本大地震后，由于生产这些零部件的企业停产造成供应紧张，曾将整个全球产业链推向断链的边缘。
而事实上，不管是日系、美系或是法系、德系车在中国的生产企业，零部件存货量都不大。如果到货不及时，势必影响在中国的生产。
据中国汽车行业协会统计，与上年同期相比，9月份，日系汽车销量下降40.8%，德、美、韩和法系车销量分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
赵晓曾经的“老东家”丰田公司9月份在中国的销量同比下降了40%，而完全从日本进口的三菱汽车，9月份在中国才卖了2340辆，同比减了六成多。
网上弥漫着一片乐观情绪：“看看现在的日货，还剩下多少是不能取代的？日本电器已经全面溃败了，日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车，抵制日货没有那么难的。”
可怕的正是这些
“隐形日货”
但在圈内人看来，德系车销量的增长似乎和“抵抗日货”关系不大。
“今年宝马卖得特别好。”赵晓的同事李毅说，在高档车中，德国车一向比日本车卖得好，日本车竞争不过德国车。
赵晓的朋友和同事大部分是“80后”，在这场由日本“购岛闹剧”引发的全国性的抵制日货的风潮中，大家观点截然不同。
“我不抵制日货，谁做的东西好我就买谁的，我只抵制假货烂货。”
“只要功能差不多，我就不买日本的。手机我就不买iPhone、不买三星，我就买HTC,因为一个是美国的，一个是韩国的，一个是中国台湾的。”
“那你干脆买小米好了！”
“我刚才也说了，不能一口气吃成一个胖子，国产机和外国的还是有很大差距的，我们慢慢来，等我们发展起来还怕干不过他们！”
赵晓刚花了4900元给女朋友换了一款iPhone4S。他一点都不觉得iPhone是美国货：它是在美国设计的，在日本制造关键零部件，在韩国制造最核心的芯片和显示屏，再由中国台湾厂商供应一些零部件，最后在中国内地的富士康工厂里组装，然后空运到美国。在一款iPhone4S手机上，从液晶面板、相机模块、到闪存、无线LAN/蓝牙模块等关键零部件，就包含了东芝、夏普、索尼、村田制作所、TDK、精工爱普生等多家日本供应商。
难道连iPhone也要抵制么？
从心底里，赵晓很鄙视那2200名去日本旅游的中国人。
“他们太没有骨气了。这个时候去日本，不就是图个便宜嘛。任何时候都是国家利益至上，打死我也不会去日本旅游。”但在产品竞争中，他认同“谁做得好就买谁的”这个全球化产业链下的游戏规则。就拿汽车上装的这个导航通信娱乐系统来说，沃尔沃用的是电装(denso)公司的产品，奔驰用的是三菱的，奥迪是爱信AW公司，宝马是阿尔派(alpine)公司。
“这四家都是清一色的日本企业。”在赵晓眼中，丰田、索尼、松下这些公司并不可怕，可怕的正是这样掌握了核心技术，而对于中国而言又找不到可替代产品的“隐形日货”。
核心的东西
他们绝对不会让
2010年，吉利集团收购沃尔沃时，赵晓正在瑞典出差。
几个瑞典同事刚去过中国，他们特意去看了吉利汽车，他们担心，沃尔沃作为高档车，因为跟吉利整体低档定位和制作扯上关系，品牌形象被严重拉低。
瑞典同事的这番话并无恶意，但赵晓心里不是滋味。为了掩饰不自在，他端起杯子喝了口咖啡，味道太苦了。
“技不如人，真的没办法，你自身能力不够。”在工作中，赵晓和老外经常打交道，他们对中国的技术很不信任。李书福的那句名言流传甚广——“造汽车不就是四个轮子、两张沙发加一个铁壳吗？”造汽车可没李书福这样的“疯子”想得简单。但事实上，赵晓又不得不佩服李书福，中国车企乐于给合资企业打下手挣快钱，也只有李书福这个“疯子”敢挑战欧美。
赵晓的同事李毅曾在一汽集团工作过。让他感慨的是，这么多年来，一汽作为中国增长最快的车企，一汽奔腾用的还是马自达的发动机。
成立于1944年的韩国起亚，只比中国一汽的起步时间早了12年。可如今，起亚自主研发了多款新车型。而一汽和大众合作多年，每年还要交不菲的技术转让费，转让费还要根据国内的通货膨胀率上浮，“大头都让德国人拿走了”。
在赵晓们看来，至关重要的一个原因是，中国车企拿不到外企的核心科技，又不想脚踏实地做技术，合资后如果赚了钱，本该自己研发的也不再费脑筋了。“他们更关心的是挖掘市场，能挣多少钱，年终报表的数字好看不好看。”
在丰田工作时，赵晓的研发权限比起日本同事要小得多。
一个细节让这个27岁的中国青年“刻骨铭心”。每到产品和技术测试时，摆在赵晓面前那些简单的测试用例，只是程序化地教他这个“研发工程师”一步步做什么。
那些记录着后台核心想法的详细规格书，赵晓这样的中国雇员根本看不到。
“接触不到核心的东西，个人还能有多大进步空间？”赵晓知道抱怨没有用：日本人不相信中国人的水平，他们觉着自己的思路是最好的，中国雇员只需要按指示照做就是了；更重要的是，他们也担心中国人掌握核心技术。
赵晓的朋友也有类似经历，他在日本在华一家IT企业做软件工程师，这位高材生每天的工作，只是重复将日方已经编成的代码再复制粘贴而已。
“核心的技术在别人手里，我们没有定价权的。中国市场够大，这对日本企业有很大的吸引力，他们也会做出让步；但核心的东西，他们绝对不会让。”赵晓说。
从货币战争
到“产业战争”
10月15日，“十一”黄金周期间中国彩电市场盘点出炉。“日系品牌大幅衰退50%，家电中韩对垒新格局初成”，有媒体发出这样的“欢呼声”。
当天，中国社科院全国日本经济学会理事白益民发了一条微博：“日本制造业经济体是很强大的。索尼、松下、夏普不能代表日本制造的真正水平，尼康、三菱、川崎、石川岛播磨、京瓷这些装备制造企业才是日本制造的象征。”
白益民在三井物产(中国)有限公司工作12年，这个在中国人看来非常陌生的“三井物产”，是三井财团的一个综合商社。丰田、东芝、索尼、松下、三洋、NEC这样的企业，都同属三井财团旗下。
而他在微博中提到的川崎重工，是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
2008年，白益民出版了《三井帝国在行动》一书。这本展现了三井财团在钢铁、汽车、信息产业、石油、核电、高速铁路等中国国民经济的支柱产业上开辟了一个又一个“战场”，揭开日本财团在中国布局的书，被称为日本版的《货币战争》。
白益民自己则说，他在这本书里谈的不是“货币战争”，而是中日间的“产业战争”。在白益民眼里，“购岛闹剧”引发的这场中日贸易战，只是中国在产业升级过程中，必须要和美、日打的一场产业战争的体现。
最近在一家门户网站举行的财经论坛上，白益民就“购岛风波”引发的中日经贸战讨论中，再一次阐发了他的观点。
“我不赞成大家砸日货的方式，但是我的观点是——一定要跟日本斗争，跟美国斗争。我也不同意说没有阴谋论，我认为就是有阴谋。你说它是阴谋，是因为不懂它的玩法，所以认为是阴谋。它的阳谋是什么？就是为了它本国国民的福利而在全球争夺资源、争取市场，使用别的国家的廉价劳动力，美国在做这个事情，日本也在做这个事情，我们现在想生活得更好、有更多的物质财富，能够享受像西方发达国家一样的生活水平，那么我们也需要去拿资源、拿市场、拿技术，那么必然跟他们发生冲突对撞，这实际就是经济战争。”
而要打赢这场经济战争，中国必须要有自己的“底牌”，“不是简单地砸砸日货，这种方式是打不赢的。”白益民说。
学习日本
才能打败日本
就在中国跟日本在钓鱼岛问题上你来我往、针锋相对时，6月1日，中日之间达成了贸易以人民币结算协议。
在白益民看来，这是对美元的一次挑战。为什么打经济战时别人能打赢，因为别人有发达的制造业，能够占据高端，因为它有它的一套体系，“这套体系，日本用的是产业和商业金融结合的财团，美国用的是它的华尔街的力量。”
白益民觉得，中国制造业转型，一定要往高端方向走，就是材料、机床、生产线、成套设备这些东西。他提到了稀土——这个在很多中国人眼中看来是反制日本的最有利的资源性“武器”。
根据商务部网站援引《日本经济新闻》的资料，2009年之前，日本所需稀土九成以上都要从中国进口。2010年9月钓鱼岛撞船事件后，中国民间就曾呼吁政府停止对日稀土出口，搞“稀土抗日”。
2012年的这一次钓鱼岛风波中，又有人再次呼吁“稀土抗日”。限制对日本出口稀土等资源真的能达到反制日本的目的吗？2005年探明数据显示，中国稀土资源占世界储量的58%。日本为什么需要这么多稀土？
“因为它能点土成金，而这些稀土在中国人手里就是土，因为中国没有技术把它变成材料。”白益民说，这些能够把稀土“点石成金”的材料技术，都是日本用几十年的实验研究积累出来的，制作这些搁在手机芯片内的纳米级材料，需要专门的机床设备，目前只有德国和日本两个国家掌握。
学习日本，才能打败日本。赵晓在丰田工作的六年中，时常能听到日本汽车如何起步的种种故事，“一开始也是对欧美车模仿复制啊，但日本人工作态度认真，重质量和研发，最后占领了市场。”这些故事让他的日本同事很自豪。
在白益民看来，要拉动中国的装备制造业、材料升级，得有打仗般的勇气。“日本产品深入到我们的品牌背后，我们要想把它们打出去，靠什么？就要提高我们的装备制造业，四万亿不要扔到房子里面，四万亿要扔在装备制造上，搞装备制造就要无条件往里投入。”
外交学院教授周永生在接受本报记者采访时强调，中国是一个大国，不能完全走只是购买别国产品技术的道路，在精密器械、芯片这些高科技领域，一定要有全面的突破，“不然，一旦跟别国关系出现问题，就会面临着产品技术封锁。”
在赵晓眼里，1991年诞生于东北大学的东软集团(7.36,-0.03,-0.41%)就是中国企业的榜样。东软起家之初，曾为阿尔派“打工”，为其提供汽车音响和导航的产品支持与服务。经过20年持续不断的技术创新，如今，东软已经成为中国最大的离岸软件外包提供商。通过收购欧洲公司，给欧洲汽车公司提供导航系统，包括奔驰在欧洲生产的一款车的导航系统，都是东软提供的。
东软走的路，正是白益民反复强调打赢经济战争的“底牌”。而钓鱼岛争端引发的贸易战，是在给中国人提个醒，提醒我们要提高自主研发能力、建立独立自主的产业体系，用这些力量来震慑日本、震慑美国，保护中国的国家利益。
(本文部分人名为化名)
“看看现在的日货，还剩下多少是不能取代的？日本电器已经全面溃败了，日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车，抵制日货没有那么难的。”
——网 友
“核心的技术在别人手里，我们没有定价权的。中国市场够大，这对日本企业有很大的吸引力，他们也会做出让步；但核心的东西，他们绝对不会让。”
——赵晓(车企研发人员)
“一定要跟日本斗争，跟美国斗争。我们现在想生活得更好，有更多的物质财富，能够享受像西方发达国家一样的生活水平，那么我们也需要去拿资源、拿市场、拿技术，那么必然跟他们发生冲突对撞，这实际就是经济战争。”
——白益民(日本问题研究专家)
还剩下多少
是不能取代的？
9月下旬，就在日系车销量大减、丰田在华工厂频频传出停产的消息中，赵晓和他的同事坐不住了。
这些德系车企的中国雇员们，正在为从日本进口的汽车零部件能不能准时到货发愁。
赵晓是奔驰在北京公司的研发工程师，他所在的部门，专门负责汽车导航通信娱乐系统。在中国组装的奔驰车，一些核心零部件都是从日本进口的，车上的导航系统，就是由三菱公司提供的。
让赵晓和同事稍微安慰一点的是，这个时候，不光是他们一家着急，美系、法系车企也都在抱怨，从日本进口的零件进货速度慢，在中国的合资公司生产受到影响。
这样一幕场景，几乎再现了去年日本大地震后，各家车企急需日本零部件时的难熬滋味。
事实上，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键汽车零部件上，全球市场几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都不得不依赖日本制造。
在半导体、微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等高附加值零部件方面，日本也保持绝对优势。
为了防止技术流失，这些零部件的生产基地几乎全部在日本国内，这就导致2011年日本大地震后，由于生产这些零部件的企业停产造成供应紧张，曾将整个全球产业链推向断链的边缘。
而事实上，不管是日系、美系或是法系、德系车在中国的生产企业，零部件存货量都不大。如果到货不及时，势必影响在中国的生产。
据中国汽车行业协会统计，与上年同期相比，9月份，日系汽车销量下降40.8%，德、美、韩和法系车销量分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
赵晓曾经的“老东家”丰田公司9月份在中国的销量同比下降了40%，而完全从日本进口的三菱汽车，9月份在中国才卖了2340辆，同比减了六成多。
网上弥漫着一片乐观情绪：“看看现在的日货，还剩下多少是不能取代的？日本电器已经全面溃败了，日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车，抵制日货没有那么难的。”
可怕的正是这些
“隐形日货”
但在圈内人看来，德系车销量的增长似乎和“抵抗日货”关系不大。
“今年宝马卖得特别好。”赵晓的同事李毅说，在高档车中，德国车一向比日本车卖得好，日本车竞争不过德国车。
赵晓的朋友和同事大部分是“80后”，在这场由日本“购岛闹剧”引发的全国性的抵制日货的风潮中，大家观点截然不同。
“我不抵制日货，谁做的东西好我就买谁的，我只抵制假货烂货。”
“只要功能差不多，我就不买日本的。手机我就不买iPhone、不买三星，我就买HTC,因为一个是美国的，一个是韩国的，一个是中国台湾的。”
“那你干脆买小米好了！”
“我刚才也说了，不能一口气吃成一个胖子，国产机和外国的还是有很大差距的，我们慢慢来，等我们发展起来还怕干不过他们！”
赵晓刚花了4900元给女朋友换了一款iPhone4S。他一点都不觉得iPhone是美国货：它是在美国设计的，在日本制造关键零部件，在韩国制造最核心的芯片和显示屏，再由中国台湾厂商供应一些零部件，最后在中国内地的富士康工厂里组装，然后空运到美国。在一款iPhone4S手机上，从液晶面板、相机模块、到闪存、无线LAN/蓝牙模块等关键零部件，就包含了东芝、夏普、索尼、村田制作所、TDK、精工爱普生等多家日本供应商。
难道连iPhone也要抵制么？
从心底里，赵晓很鄙视那2200名去日本旅游的中国人。
“他们太没有骨气了。这个时候去日本，不就是图个便宜嘛。任何时候都是国家利益至上，打死我也不会去日本旅游。”但在产品竞争中，他认同“谁做得好就买谁的”这个全球化产业链下的游戏规则。就拿汽车上装的这个导航通信娱乐系统来说，沃尔沃用的是电装(denso)公司的产品，奔驰用的是三菱的，奥迪是爱信AW公司，宝马是阿尔派(alpine)公司。
“这四家都是清一色的日本企业。”在赵晓眼中，丰田、索尼、松下这些公司并不可怕，可怕的正是这样掌握了核心技术，而对于中国而言又找不到可替代产品的“隐形日货”。
核心的东西
他们绝对不会让
2010年，吉利集团收购沃尔沃时，赵晓正在瑞典出差。
几个瑞典同事刚去过中国，他们特意去看了吉利汽车，他们担心，沃尔沃作为高档车，因为跟吉利整体低档定位和制作扯上关系，品牌形象被严重拉低。
瑞典同事的这番话并无恶意，但赵晓心里不是滋味。为了掩饰不自在，他端起杯子喝了口咖啡，味道太苦了。
“技不如人，真的没办法，你自身能力不够。”在工作中，赵晓和老外经常打交道，他们对中国的技术很不信任。李书福的那句名言流传甚广——“造汽车不就是四个轮子、两张沙发加一个铁壳吗？”造汽车可没李书福这样的“疯子”想得简单。但事实上，赵晓又不得不佩服李书福，中国车企乐于给合资企业打下手挣快钱，也只有李书福这个“疯子”敢挑战欧美。
赵晓的同事李毅曾在一汽集团工作过。让他感慨的是，这么多年来，一汽作为中国增长最快的车企，一汽奔腾用的还是马自达的发动机。
成立于1944年的韩国起亚，只比中国一汽的起步时间早了12年。可如今，起亚自主研发了多款新车型。而一汽和大众合作多年，每年还要交不菲的技术转让费，转让费还要根据国内的通货膨胀率上浮，“大头都让德国人拿走了”。
在赵晓们看来，至关重要的一个原因是，中国车企拿不到外企的核心科技，又不想脚踏实地做技术，合资后如果赚了钱，本该自己研发的也不再费脑筋了。“他们更关心的是挖掘市场，能挣多少钱，年终报表的数字好看不好看。”
在丰田工作时，赵晓的研发权限比起日本同事要小得多。
一个细节让这个27岁的中国青年“刻骨铭心”。每到产品和技术测试时，摆在赵晓面前那些简单的测试用例，只是程序化地教他这个“研发工程师”一步步做什么。
那些记录着后台核心想法的详细规格书，赵晓这样的中国雇员根本看不到。
“接触不到核心的东西，个人还能有多大进步空间？”赵晓知道抱怨没有用：日本人不相信中国人的水平，他们觉着自己的思路是最好的，中国雇员只需要按指示照做就是了；更重要的是，他们也担心中国人掌握核心技术。
赵晓的朋友也有类似经历，他在日本在华一家IT企业做软件工程师，这位高材生每天的工作，只是重复将日方已经编成的代码再复制粘贴而已。
“核心的技术在别人手里，我们没有定价权的。中国市场够大，这对日本企业有很大的吸引力，他们也会做出让步；但核心的东西，他们绝对不会让。”赵晓说。
从货币战争
到“产业战争”
10月15日，“十一”黄金周期间中国彩电市场盘点出炉。“日系品牌大幅衰退50%，家电中韩对垒新格局初成”，有媒体发出这样的“欢呼声”。
当天，中国社科院全国日本经济学会理事白益民发了一条微博：“日本制造业经济体是很强大的。索尼、松下、夏普不能代表日本制造的真正水平，尼康、三菱、川崎、石川岛播磨、京瓷这些装备制造企业才是日本制造的象征。”
白益民在三井物产(中国)有限公司工作12年，这个在中国人看来非常陌生的“三井物产”，是三井财团的一个综合商社。丰田、东芝、索尼、松下、三洋、NEC这样的企业，都同属三井财团旗下。
而他在微博中提到的川崎重工，是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
2008年，白益民出版了《三井帝国在行动》一书。这本展现了三井财团在钢铁、汽车、信息产业、石油、核电、高速铁路等中国国民经济的支柱产业上开辟了一个又一个“战场”，揭开日本财团在中国布局的书，被称为日本版的《货币战争》。
白益民自己则说，他在这本书里谈的不是“货币战争”，而是中日间的“产业战争”。在白益民眼里，“购岛闹剧”引发的这场中日贸易战，只是中国在产业升级过程中，必须要和美、日打的一场产业战争的体现。
最近在一家门户网站举行的财经论坛上，白益民就“购岛风波”引发的中日经贸战讨论中，再一次阐发了他的观点。
“我不赞成大家砸日货的方式，但是我的观点是——一定要跟日本斗争，跟美国斗争。我也不同意说没有阴谋论，我认为就是有阴谋。你说它是阴谋，是因为不懂它的玩法，所以认为是阴谋。它的阳谋是什么？就是为了它本国国民的福利而在全球争夺资源、争取市场，使用别的国家的廉价劳动力，美国在做这个事情，日本也在做这个事情，我们现在想生活得更好、有更多的物质财富，能够享受像西方发达国家一样的生活水平，那么我们也需要去拿资源、拿市场、拿技术，那么必然跟他们发生冲突对撞，这实际就是经济战争。”
而要打赢这场经济战争，中国必须要有自己的“底牌”，“不是简单地砸砸日货，这种方式是打不赢的。”白益民说。
学习日本
才能打败日本
就在中国跟日本在钓鱼岛问题上你来我往、针锋相对时，6月1日，中日之间达成了贸易以人民币结算协议。
在白益民看来，这是对美元的一次挑战。为什么打经济战时别人能打赢，因为别人有发达的制造业，能够占据高端，因为它有它的一套体系，“这套体系，日本用的是产业和商业金融结合的财团，美国用的是它的华尔街的力量。”
白益民觉得，中国制造业转型，一定要往高端方向走，就是材料、机床、生产线、成套设备这些东西。他提到了稀土——这个在很多中国人眼中看来是反制日本的最有利的资源性“武器”。
根据商务部网站援引《日本经济新闻》的资料，2009年之前，日本所需稀土九成以上都要从中国进口。2010年9月钓鱼岛撞船事件后，中国民间就曾呼吁政府停止对日稀土出口，搞“稀土抗日”。
2012年的这一次钓鱼岛风波中，又有人再次呼吁“稀土抗日”。限制对日本出口稀土等资源真的能达到反制日本的目的吗？2005年探明数据显示，中国稀土资源占世界储量的58%。日本为什么需要这么多稀土？
“因为它能点土成金，而这些稀土在中国人手里就是土，因为中国没有技术把它变成材料。”白益民说，这些能够把稀土“点石成金”的材料技术，都是日本用几十年的实验研究积累出来的，制作这些搁在手机芯片内的纳米级材料，需要专门的机床设备，目前只有德国和日本两个国家掌握。
学习日本，才能打败日本。赵晓在丰田工作的六年中，时常能听到日本汽车如何起步的种种故事，“一开始也是对欧美车模仿复制啊，但日本人工作态度认真，重质量和研发，最后占领了市场。”这些故事让他的日本同事很自豪。
在白益民看来，要拉动中国的装备制造业、材料升级，得有打仗般的勇气。“日本产品深入到我们的品牌背后，我们要想把它们打出去，靠什么？就要提高我们的装备制造业，四万亿不要扔到房子里面，四万亿要扔在装备制造上，搞装备制造就要无条件往里投入。”
外交学院教授周永生在接受本报记者采访时强调，中国是一个大国，不能完全走只是购买别国产品技术的道路，在精密器械、芯片这些高科技领域，一定要有全面的突破，“不然，一旦跟别国关系出现问题，就会面临着产品技术封锁。”
在赵晓眼里，1991年诞生于东北大学的东软集团(7.36,-0.03,-0.41%)就是中国企业的榜样。东软起家之初，曾为阿尔派“打工”，为其提供汽车音响和导航的产品支持与服务。经过20年持续不断的技术创新，如今，东软已经成为中国最大的离岸软件外包提供商。通过收购欧洲公司，给欧洲汽车公司提供导航系统，包括奔驰在欧洲生产的一款车的导航系统，都是东软提供的。
东软走的路，正是白益民反复强调打赢经济战争的“底牌”。而钓鱼岛争端引发的贸易战，是在给中国人提个醒，提醒我们要提高自主研发能力、建立独立自主的产业体系，用这些力量来震慑日本、震慑美国，保护中国的国家利益。
(本文部分人名为化名)
