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比亚迪安全气囊打不开，只因“碰撞角度不对”?
5月6日19时许，京藏高速内蒙古段五原至临河方向808公里处发生一起重大交通事故，造成7死2伤，肇事车辆为一比亚迪小轿车。警方对该事件的初步推断是驾驶员醉酒并超速驾驶。
从现场图片来看，比亚迪车车头已面目全非，惨不忍赌。可是，不知道是由于这款车型配置太低还是什么原因，透过大面积破碎的前挡风玻璃却没有看到本应在危急关头可以救人一命的安全气囊。
说到安全气囊，笔者又生出许多感慨。因为关于比亚迪F3轿车安全气囊发生碰撞时不能弹出的问题已经是一个非常普遍的问题了，近来也频见报端。
2009年3月14日14时许，海南省五指山市体育广场附近路段发生一起比亚迪F3小轿车撞伤路人交通事故。小轿车撞伤路人后，径直猛撞到路边一棵大树便停了下来。令人吃惊的是，比亚迪F3小轿车猛撞到路边一棵大树后，安全气囊竟未能打开。
时隔一天，2009年3月15日14时许，江油市红碑店处又发生一起比亚迪F3小轿车与迎面来的货车相撞的交通事故。当时，驾驶座安全气囊未能打开，只是副驾驶气囊打开了，导致车上5人不同程度受伤，车主驾驶员王先生也造成膝盖韧带拉伤。
对此，有专家分析认为，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作，安全气囊传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论传感器开关形式如何，都必须有足够的撞击力才能使开关启动，同时这个撞击力必须来自正面方向才行。
该人士指出，某些轿车生产厂家为了节约车辆成本，设计生产时往往不是在轿车四周都安装气囊传感器，而是选择一二个部位安装，也就是说，只有当撞击部位刚好撞上有传感器的地方，传感器控制电脑才会发出打开气囊的指令。但该车主提供的照片看，王先生的那辆F3发生碰撞时撞击受力面在正驾驶前方，从撞击的部位来看，应该在前安全气囊传感器部位。
那为什么安全气囊只打开了一个？这是否能说明比亚迪F3有质量问题和设计缺陷呢？
难怪以前老看到有车主投诉比亚迪安全气囊发生碰撞未能打开的时候，比亚迪公司理直气壮的声称是由于“碰撞角度不对”所致，这种说法真是可笑，怎么可能在撞车之前还算计好角度呢？要是能计算角度还会发生车祸吗？现在看到专家的分析后才豁然开朗，原来出车祸还要找准角度。
借用一位曾饱受比亚迪安全气囊所苦的车主所说：“世界上没有一个物品能够百分之百的达到满意！但是出了问题就要勇敢的去解决问题！比亚迪厂商则选择逃避和推卸责任，我很是不能理解，相信有车的朋友也是不能理解！难道安全气囊只保护一个固定角度的碰撞吗？我们买车就是为了方便快竭，安全可靠！要是没有安全，干嘛花昂贵价钱买车呢!还不如直接买口棺材！”
话是说的狠了点，但道理是相同的。比亚迪作为近几年国产汽车企业品牌显得有些高调，其发展也颇为迅速，通过成功模仿丰田花冠而一举成名的F3以其低廉的价格、讨巧的外观赢得了不少年轻车主的喜爱。可是，低廉的价格和讨巧的外观都不能代替F3孱弱的安全性能和拙劣的售后态度，希望比亚迪能正视这一件件血的代价，在拿着大笔的经费高调宣传之前，先把安全性能提高，在车祸发生的时候，让安全气囊发挥作用，最大化保障车主的生命安全，而不是让车主自己去找“碰撞角度”。
5月6日19时许，京藏高速内蒙古段五原至临河方向808公里处发生一起重大交通事故，造成7死2伤，肇事车辆为一比亚迪小轿车。警方对该事件的初步推断是驾驶员醉酒并超速驾驶。
从现场图片来看，比亚迪车车头已面目全非，惨不忍赌。可是，不知道是由于这款车型配置太低还是什么原因，透过大面积破碎的前挡风玻璃却没有看到本应在危急关头可以救人一命的安全气囊。
说到安全气囊，笔者又生出许多感慨。因为关于比亚迪F3轿车安全气囊发生碰撞时不能弹出的问题已经是一个非常普遍的问题了，近来也频见报端。
2009年3月14日14时许，海南省五指山市体育广场附近路段发生一起比亚迪F3小轿车撞伤路人交通事故。小轿车撞伤路人后，径直猛撞到路边一棵大树便停了下来。令人吃惊的是，比亚迪F3小轿车猛撞到路边一棵大树后，安全气囊竟未能打开。
时隔一天，2009年3月15日14时许，江油市红碑店处又发生一起比亚迪F3小轿车与迎面来的货车相撞的交通事故。当时，驾驶座安全气囊未能打开，只是副驾驶气囊打开了，导致车上5人不同程度受伤，车主驾驶员王先生也造成膝盖韧带拉伤。
对此，有专家分析认为，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作，安全气囊传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论传感器开关形式如何，都必须有足够的撞击力才能使开关启动，同时这个撞击力必须来自正面方向才行。
该人士指出，某些轿车生产厂家为了节约车辆成本，设计生产时往往不是在轿车四周都安装气囊传感器，而是选择一二个部位安装，也就是说，只有当撞击部位刚好撞上有传感器的地方，传感器控制电脑才会发出打开气囊的指令。但该车主提供的照片看，王先生的那辆F3发生碰撞时撞击受力面在正驾驶前方，从撞击的部位来看，应该在前安全气囊传感器部位。
那为什么安全气囊只打开了一个？这是否能说明比亚迪F3有质量问题和设计缺陷呢？
难怪以前老看到有车主投诉比亚迪安全气囊发生碰撞未能打开的时候，比亚迪公司理直气壮的声称是由于“碰撞角度不对”所致，这种说法真是可笑，怎么可能在撞车之前还算计好角度呢？要是能计算角度还会发生车祸吗？现在看到专家的分析后才豁然开朗，原来出车祸还要找准角度。
借用一位曾饱受比亚迪安全气囊所苦的车主所说：“世界上没有一个物品能够百分之百的达到满意！但是出了问题就要勇敢的去解决问题！比亚迪厂商则选择逃避和推卸责任，我很是不能理解，相信有车的朋友也是不能理解！难道安全气囊只保护一个固定角度的碰撞吗？我们买车就是为了方便快竭，安全可靠！要是没有安全，干嘛花昂贵价钱买车呢!还不如直接买口棺材！”
话是说的狠了点，但道理是相同的。比亚迪作为近几年国产汽车企业品牌显得有些高调，其发展也颇为迅速，通过成功模仿丰田花冠而一举成名的F3以其低廉的价格、讨巧的外观赢得了不少年轻车主的喜爱。可是，低廉的价格和讨巧的外观都不能代替F3孱弱的安全性能和拙劣的售后态度，希望比亚迪能正视这一件件血的代价，在拿着大笔的经费高调宣传之前，先把安全性能提高，在车祸发生的时候，让安全气囊发挥作用，最大化保障车主的生命安全，而不是让车主自己去找“碰撞角度”。