今日热议主题
博客：揭秘比亚迪全球首款铁电池专利居然要靠买
最近，在网上看新闻看见有关比亚迪“铁电池”专利还需要靠买的消息，让人有些盲从。毕竟，比亚迪从电池起家，进军汽车市场，电动汽车对比亚迪来说应该是小菜一碟，怎么比亚迪的铁电池电动车还需要向别人购买专利呢？
亚迪的发家从电池开始，在比亚迪有着这样的企业哲学——别人有，我敢做；别人没有，我敢想。这样的企业哲学从侧面可以看出，比亚迪的发展过程，为何别人有的，比亚迪却敢做？当时，国外垄断了手机电池，而比亚迪就敢抄袭，并且能够突破专利大的瓶颈，这样的精神可佳，毕竟专利约束了其他企业的里利用，保护了专利人的权利，却损失了消费者的利益。毕竟，比亚迪低价电池一举和台湾最大无绳电话制造商合作成功，开始了比亚迪的电池山寨之路，也为比亚迪获得了第一桶金。
比亚迪的生长，其实一直就是走的山寨之路，中国的市场环境为山寨提供了丰富的土壤。毕竟，由于受到专利和垄断的限制，不管是山寨的手机和笔记本，以及当时比亚迪的山寨电池，都比不是山寨的要便宜很多，老百姓迫于性价比的趋势，购买山寨货是必然，只是山寨版在质量和服务上要逊色一些。其实，有庞大的市场才是为山寨提供土壤的根本，所谓的保护专利，但是盗版在中国已经是耳闻目睹的家常便饭。当局一直反对侵权行为，但是有谁愿意花几百元去买个正版的XP系统，以及花5元钱买张盗版XP，其本质上没有什么区别。
在汽车领域也不例外，同样是花冠的壳子，而比亚迪F3仅仅要花冠一半的价格就能买到，市场的需求催生了汽车界的山寨之路，比亚迪成为中国汽车山寨的王者，紧随其后的山寨车型包括吉利的小劳斯莱斯和长安的悦翔小马自达3等等。
比亚迪一直走在山寨的前沿，不管是电池，还是汽车。比亚迪电池从抄袭变成全球第二大电池生产商，不是抄袭赚来的第一桶金，就不可能能够做到全球第二，也不可能进军电池市场。进军汽车行业，比亚迪也延续了抄袭的路线，从比亚迪F3和F6，无不是抄袭的花冠和雷克萨斯等车型，不过比亚迪变得越来越聪明了，有以前的单一车型抄袭向每款车型抄一点——F6前脸和大灯抄雷克萨斯LS460、身材和内饰效仿了本田雅阁。抄袭的车型多了，被抄袭方也不便于告发比亚迪，因为只抄袭了一部分，这就是为何比亚迪历来的抄袭没有惹来太多官司。
当然，比亚迪的抄袭之路也引起了少许诉讼，就连台湾最大的山寨首富郭台铭都质疑比亚迪，比亚迪公司还背负着富士康51亿港元天价索赔案。曾经的4名比亚迪员工由于商业机密而判刑（抄袭的替罪羊），或多或少与抄袭有一定的关系。
如今，又爆出比亚迪的电动汽车之铁电池甚至没有自己的专利，让人乍舌。比亚迪的电动汽车采用铁电池技术，此铁电池非彼铁电池。比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，其实仅仅含有部分铁元素，因为如果全部是铁组成，内部的电阻很大，并且很笨重，不便于运用到汽车上。
然而，磷酸铁锂的专利拥有者是美国德州大学。目前，全球各大汽车企业在新能源技术领域展开了一场激烈竞赛。在这场角逐中，对于磷酸铁锂(LiFePO4)电池的专利争夺达到白热化程度。例如，得克萨斯州大学和其商业授权的加拿大魁北克水力公司指控美国电池制造商高博能源公司侵权的诉讼案，目前已经陷入僵局，而美国通用汽车将于2010年推向市场的纯电动轿车Volt，采用的就是高博公司开发的磷酸铁锂电池。如果高博败诉，通用Volt也将陷入侵权纠纷。磷酸铁锂电池的诸多专利诉讼也给中国汽车产业的发展带来了诸多不确定性。甚至王传福自己在去年北京车展论坛上的话：“专利官司国外还在打，目前还没有结论，我们可以买”之话都出来， 难道下一个被关于铁电池起诉的是否就是比亚迪？
中国汽车界最大的忽悠能力的人很多，其中比亚迪王传福扬言要在2025年成为全球最大的汽车商，希望能够实现，如果不能实现，至少也为比亚迪赢得了舆论的先机。汽车界被忽悠惯了，就拿电动汽车来说，通用在2010年底推出的Volt电动车使用的基于磷酸铁锂的技术的电动车的最大续航里程仅有60公里，远远低于比亚迪所宣称的100公里；而丰田汽车将于今年底推出的电动车最大续航里程更是仅有25公里。难道比亚迪的电动汽车之电池真要比通用和丰田的要强？是炒作还是事实？不免让人产生疑问。
不过，从历次有关汽车山寨的讨论，甚至是盗版侵权的行为，在企业发展的前期，难免不会出现山寨情况，山寨说白了就是抄袭盗版。从比亚迪历来的行事风格来看，此次所谓铁电池技术是美国德州大学的专利，但是比亚迪已经在电池和汽车上赚到了两桶金了，支付购买专利的经费不是问题，但是这可能不是比亚迪的风格，比亚迪完全可以通过“山寨”把德州大学的铁电池技术给破解了，甚至还可以申请比亚迪的未来铁电池技术专利。
尽管资本家的第一桶金都是不可告人的，可是比亚迪已经在电池和汽车上取得了发展，目前批发量都能进军前十强了，比亚迪应该考虑自我创新之路了，而不是一味地山寨下去，这样将有损民族品牌未来形象。
最近，在网上看新闻看见有关比亚迪“铁电池”专利还需要靠买的消息，让人有些盲从。毕竟，比亚迪从电池起家，进军汽车市场，电动汽车对比亚迪来说应该是小菜一碟，怎么比亚迪的铁电池电动车还需要向别人购买专利呢？
亚迪的发家从电池开始，在比亚迪有着这样的企业哲学——别人有，我敢做；别人没有，我敢想。这样的企业哲学从侧面可以看出，比亚迪的发展过程，为何别人有的，比亚迪却敢做？当时，国外垄断了手机电池，而比亚迪就敢抄袭，并且能够突破专利大的瓶颈，这样的精神可佳，毕竟专利约束了其他企业的里利用，保护了专利人的权利，却损失了消费者的利益。毕竟，比亚迪低价电池一举和台湾最大无绳电话制造商合作成功，开始了比亚迪的电池山寨之路，也为比亚迪获得了第一桶金。
比亚迪的生长，其实一直就是走的山寨之路，中国的市场环境为山寨提供了丰富的土壤。毕竟，由于受到专利和垄断的限制，不管是山寨的手机和笔记本，以及当时比亚迪的山寨电池，都比不是山寨的要便宜很多，老百姓迫于性价比的趋势，购买山寨货是必然，只是山寨版在质量和服务上要逊色一些。其实，有庞大的市场才是为山寨提供土壤的根本，所谓的保护专利，但是盗版在中国已经是耳闻目睹的家常便饭。当局一直反对侵权行为，但是有谁愿意花几百元去买个正版的XP系统，以及花5元钱买张盗版XP，其本质上没有什么区别。
在汽车领域也不例外，同样是花冠的壳子，而比亚迪F3仅仅要花冠一半的价格就能买到，市场的需求催生了汽车界的山寨之路，比亚迪成为中国汽车山寨的王者，紧随其后的山寨车型包括吉利的小劳斯莱斯和长安的悦翔小马自达3等等。
比亚迪一直走在山寨的前沿，不管是电池，还是汽车。比亚迪电池从抄袭变成全球第二大电池生产商，不是抄袭赚来的第一桶金，就不可能能够做到全球第二，也不可能进军电池市场。进军汽车行业，比亚迪也延续了抄袭的路线，从比亚迪F3和F6，无不是抄袭的花冠和雷克萨斯等车型，不过比亚迪变得越来越聪明了，有以前的单一车型抄袭向每款车型抄一点——F6前脸和大灯抄雷克萨斯LS460、身材和内饰效仿了本田雅阁。抄袭的车型多了，被抄袭方也不便于告发比亚迪，因为只抄袭了一部分，这就是为何比亚迪历来的抄袭没有惹来太多官司。
当然，比亚迪的抄袭之路也引起了少许诉讼，就连台湾最大的山寨首富郭台铭都质疑比亚迪，比亚迪公司还背负着富士康51亿港元天价索赔案。曾经的4名比亚迪员工由于商业机密而判刑（抄袭的替罪羊），或多或少与抄袭有一定的关系。
如今，又爆出比亚迪的电动汽车之铁电池甚至没有自己的专利，让人乍舌。比亚迪的电动汽车采用铁电池技术，此铁电池非彼铁电池。比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，其实仅仅含有部分铁元素，因为如果全部是铁组成，内部的电阻很大，并且很笨重，不便于运用到汽车上。
然而，磷酸铁锂的专利拥有者是美国德州大学。目前，全球各大汽车企业在新能源技术领域展开了一场激烈竞赛。在这场角逐中，对于磷酸铁锂(LiFePO4)电池的专利争夺达到白热化程度。例如，得克萨斯州大学和其商业授权的加拿大魁北克水力公司指控美国电池制造商高博能源公司侵权的诉讼案，目前已经陷入僵局，而美国通用汽车将于2010年推向市场的纯电动轿车Volt，采用的就是高博公司开发的磷酸铁锂电池。如果高博败诉，通用Volt也将陷入侵权纠纷。磷酸铁锂电池的诸多专利诉讼也给中国汽车产业的发展带来了诸多不确定性。甚至王传福自己在去年北京车展论坛上的话：“专利官司国外还在打，目前还没有结论，我们可以买”之话都出来， 难道下一个被关于铁电池起诉的是否就是比亚迪？
中国汽车界最大的忽悠能力的人很多，其中比亚迪王传福扬言要在2025年成为全球最大的汽车商，希望能够实现，如果不能实现，至少也为比亚迪赢得了舆论的先机。汽车界被忽悠惯了，就拿电动汽车来说，通用在2010年底推出的Volt电动车使用的基于磷酸铁锂的技术的电动车的最大续航里程仅有60公里，远远低于比亚迪所宣称的100公里；而丰田汽车将于今年底推出的电动车最大续航里程更是仅有25公里。难道比亚迪的电动汽车之电池真要比通用和丰田的要强？是炒作还是事实？不免让人产生疑问。
不过，从历次有关汽车山寨的讨论，甚至是盗版侵权的行为，在企业发展的前期，难免不会出现山寨情况，山寨说白了就是抄袭盗版。从比亚迪历来的行事风格来看，此次所谓铁电池技术是美国德州大学的专利，但是比亚迪已经在电池和汽车上赚到了两桶金了，支付购买专利的经费不是问题，但是这可能不是比亚迪的风格，比亚迪完全可以通过“山寨”把德州大学的铁电池技术给破解了，甚至还可以申请比亚迪的未来铁电池技术专利。
尽管资本家的第一桶金都是不可告人的，可是比亚迪已经在电池和汽车上取得了发展，目前批发量都能进军前十强了，比亚迪应该考虑自我创新之路了，而不是一味地山寨下去，这样将有损民族品牌未来形象。