仅仅用了几年时间，比亚迪便将电池业务做到国内第一、世界第二。现在，比亚迪已经成为世界电池大王，客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼爱立信等主流手机厂商。2003年，比亚迪正式进入手机部件的生产和组装业务，与该行业老大富士康形成了正面交锋。
局外人的汽车梦
王传福从电池行业赚取了第一桶金，而真正给他带去荣誉和光环的却是汽车。在进入汽车行业时，他充其量只是一个汽车爱好者。比亚迪汽车总设计师廉玉波透露，有一次他问王传福：“你懂汽车吗”王传福回答：“我喜欢车，我看了上百本关于汽车方面的书。”
这上百本汽车书的解读，在王传福头脑中构建了一个似乎触手可及的梦想：那是亿万中国人的汽车梦，也是消费市场的下一个重头戏。颇有市场敏感度和自信心的王传福的目光很快就聚焦到汽车上。
“汽车说白了就是一个超过百年的传统产业、低科技产业，手机里的零部件才是高科技。”在他眼中，汽车只是一个小儿科，既然手机部件都难不倒比亚迪，汽车就更是小菜一碟了。
但王传福遭遇的阻力是常人无法想象的。2003年1月，他提出了一个大胆的设想——通过收购秦川汽车厂进入汽车产业。在他看来，手机电池几乎做 到了尽头，再想有所突破很难。更何况，即使比亚迪独揽全球手机电池生意，产值也不过几百亿元。为此，王传福特地召开了一次股东大会，征求创业元老及股东们 的意见。与会者大部分选择了沉默。但私下里，很多人对此不满，包括比亚迪汽车销售有限公司现任总经理夏治冰。
当时，比亚迪在电池领域已赢得了诺基亚等手机巨头的订单，员工们都已很知足。另外，进入汽车业这样一个全新的行业，一切都是未知数。比亚迪2002年7月才在港交所主板上市，当年销售额仅为25亿元，以比亚迪当时的实力去做汽车，很多人心里根本没有底。
比亚迪进军汽车产业，引来阵阵骂声，资本市场反应尤为强烈，他们认为王传福做了一个糟糕的决定：秦川汽车是一家濒临倒闭的汽车厂，只有“疯子”才会接手这个烂摊子，更何况当时汽车行业并不景气，民营资本造车纷纷遭遇“滑铁卢”。
“我们要抛尽比亚迪的股票，直到抛死为止。”有投资者在电话里这样威胁王传福。但这只能让王传福更为坚定。“召开股东大会只是一个形式，不管下面如何反对，这件事终究要按王总的意志走。”与他共事过的同事很了解王传福的脾气，他认定的事，九头牛也别想拉回。
2003年1月23日，比亚迪宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，这一“惊世骇俗”的举动，直接导致基金经理联手抛盘洗仓，2天内让比亚迪的股价暴跌了30%。
但王传福却似乎不在意，他竟将电池和手机的生产模式移植到汽车上——比亚迪大部分设备都是自己造的，他认为外国设备贵得无理，比如一条涂装线，秦川汽车买德国杜尔公司的设备要上亿元，比亚迪自己造就可省去超过一半的资金。
不堪回首的艰难时局
让王传福万万没想到的是，汽车的游戏规则并不是他想象般简单。比亚迪早期的汽车造型丑陋无比，质量问题频出，车主不断投诉，再加上销量也十分有限，经销商拒绝销售比亚迪汽车，公司进退维谷。
2005年7月，陕西省投资集团(有限)公司见比亚迪汽车业务迟迟不见起色，就向比亚迪出让了自己7%的股权，使比亚迪控股权高达99%。
股东萌生退意不难理解，由于比亚迪只销售旧型号(福莱尔)汽车，2005年上半年，比亚迪汽车经营惨淡，由2004年同期亏损的998.1万元 扩大至7171.3万元。来自中国汽车工业协会的统计显示，2005年1－7月，比亚迪当时的唯一品牌福莱尔销量为5127辆，同比下滑53%。
随着自有品牌F3于2005年9月推出，比亚迪汽车迎来了转折点——F3切入点很刁钻，1.6升的排量，价格跨越7.38万元到9.98万元区间，以中级轿车的配置、经济轿车的价格，打入了中低端两个消费市场。
比亚迪吸取了福莱尔汽车的教训，对质量精耕细作，在消费者比较注重的底盘及造型设计、车内空间及配置等方面的改进都较为成功。而F3模仿丰田“花冠”外型，虽然惹来争议，却也有效地吸引了市场注意力。
2006年，比亚迪终于迎来了转机，F3不负众望，第一季度夺得了“三冠王”：全国产量增幅冠军(1045.04%)、销量增幅冠军 (877.91%)、国内单品中级家庭轿车销量冠军(11213辆)。2006年全年，比亚迪汽车业务销售收入达32.3亿元，同比增长414%，一改连 续3年亏损的局面，成功实现1.16亿元盈利。随后，比亚迪逐渐受到资本市场的热捧。
谈到比亚迪汽车的崛起，很多人忽视了王传福的另一大壮举——在收购秦川汽车的同一年，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签署了重组协议，随后成立 了北京比亚迪模具有限公司。正是这个模具厂为比亚迪带来了得天独厚的成本优势，为比亚迪汽车短时间杀出重围提供了重要条件。据比亚迪模具公司计划物料部经 理刘曙光透露，比亚迪在模具上的成本优势十分明显，只相当于竞争对手的1/3。
事实证明，王传福当初的决策是正确的。2009年上半年，比亚迪收入161.32亿元，同比增长30%，其中汽车业务营业额同比增长133%， 至88.77亿元，成为比亚迪第一大业务。最近，工信部发布了《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，F3DM作为唯一的轿车入选。
此外，王传福加大了收购力度，急速扩张产能。《IT时代周刊》了解到，比亚迪将在湖南投入至少20亿元建设新能源客车生产基地，预计年产能达40万辆。此外，它还拟在西安开发区建设一个年产能约为40万辆的新工厂，加上原有产能，比亚迪的汽车年产能将超过100万辆。
第二章 财富背后的争议
在王传福眼中，中国劳动力就是“廉价”的代名词。他认为中国企业家很幸运，获得了这一优惠的资源，这是上帝的恩赐。
玄妙的用人术
王传福口口声声说人是第一生产力，但在比亚迪，似乎最不值钱的就是人。“机器+人=机器人”，有人这样调侃比亚迪的低成本生产模式。
在外界看来，比亚迪有数百个车间，每条流水线上都密密麻麻地坐着数十名工人，一看就是个劳动密集型企业，与世界级现代化车间格格不入。王传福对此毫不在意，在他看来，到欧美引进一条先进的流水线，动辄花费数千万美元甚至上亿美元，比亚迪没有这个实力，也没有必要。
