科技先生9月21日讯，近日，一种网约自行车在北京和上海街头逐渐流行起来，可随时随地还车的特点，像滴滴打车一样，用手机APP打自行车看起来是个讨巧的生意。当然有专家分析指出，从经营模式和绿色出行的角度上考虑，这种网约自行车可以持续发展，但是也面临着“最后一公里”问题解决不彻底、乱停乱放、易遭人为破坏等一些问题。
事实上，对于饱受最后一公里出行困扰的市民来说，网约自行车确是一项很好的公共服务，但要像滴滴一样做成生意，恐怕就没那么简单了。未来其存活与否，直接考验着一个城市的文明程度。
市民下载客户端后，扫码就可以骑走单车，每半小时1元。这种模式以其可随时随地还车的特点受到市民喜爱。但是，网约单车也有众多“槽点”。因此，别让网约自行车仅是看起来很美，而要做到骑起来也很美。
滴滴此前宣布已经在全国多个城市实现盈利，收购优步中国之后，盈利的步伐会更快。但对于网约自行车来说，盈利还遥遥无期。
对新生事物而言，其本身存在的缺点，或许还会更多一点。首先，不少网约单车座位不能调整，在骑行过程中，舒适度不高，尤其是个子高的用户，腿很“憋屈”。其次，因为其配置实心轮胎和轴传动，在减震性能上，舒适度也不如普通自行车。最后，在苹果iOS系统，大部分网约单车定位设置只有“永不”或“始终”两项可选，一直在定位状态中，耗费流量高不说，还存在泄露用户位置隐私的风险。这些是网约单车本身性能上的“硬伤”。
同时其他因素也在影响着网约自行车的生存和发展。一是在运营过程中，随时随地停车的卖点也带来了麻烦，就是太随意停车，直接导致下一位用户“找车难”。二是共享单车被“私吞”，部分网约单车车身二维码、“用车一元”的标签被毁坏，成为了“私人单车”。三是在网约单车投放市场后，陆续出现丢车、人为损坏、加装私锁等现象。以上种种运营中的麻烦，成为网约自行车的生存瓶颈。
9月19日晚上，京沪两地的部分用户反映，摩拜单车无法解开锁，扫码后始终出现“抱歉，服务暂时不可用，请稍后再试”等提示。对此，摩拜单车载官方微博回应称，由于当前访问使用人数过多，导致服务暂不可用，系统将在二十分钟之后恢复正常。不过，二十分钟后系统仍未恢复。大约3小时后，摩拜单车再次表示，“目前，摩拜单车仍在事故恢复之中，后台服务资源紧张，导致app上可以看到车，却无法开锁。”
据悉，中国公共自行车做得最好的城市是杭州，当地市政府用8年时间，投入了3000多个停车点、8万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本8000万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损500万元。