ofo信用解锁一箭双雕 摩拜押金沃代付只是看上去很美
前言
5月22日交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，进行为期两周的公开征求意见，意见反馈截止时间为6月5日。
紧接着，6月6日ofo小黄车宣布在广州开启信用免押金服务，凡广州芝麻信用分650分及以上的用户，可经过信用授权免押金使用小黄车。这意味着广州成为继上海、杭州后，ofo在全国开启的第三座“信用解锁”城市。
ofo守住安全底线：共享单车进入信用解锁时代
一直以来，先交付押金后使用车辆是共享单车行业的共识，押金则成为用户用车的一大约束条件，成为用户用车体验的一大心理障碍。而共享单车押金监管问题也成为政府及社会各界关心的议题。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结说，押金是征求意见稿“守住安全底线”其中的一个底线，具体体现在鼓励免押金的方式来提供租赁服务。
中消协专家委员会专家邱宝昌指出，如果一辆单车有几个用户的押金，总额可能高于该车本身的价值，单车如果成为一种融资工具，会带来金融风险。
而ofo小黄车以自己的实际行动践行了交通部的指导意见。尝试告别“押金模式”，向“信用模式”转型。
早在交通部征求意见稿发布之前，3月16日，ofo宣布与蚂蚁金服芝麻信用战略合作，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务，推动行业走向“信用解锁”新时代。4月18日，ofo 宣布杭州地区信用免押金。
而此次广州地区信用免押金的开通，从侧面证明ofo并不是“光说不练”，而是“撸起袖子加油干”。以上海、杭州、广州这样货真价实的一线城市试点，未来将会有越来越多的城市推行这一服务政策，ofo小黄车将继续引领全球行业标准。
过去一年多里，在用户和资本的双重热捧下，国内共享单车行业突飞猛进，被视为下一个创新风口。经历了粗放式爆发之后，共享单车行业在喧嚣中开始自我革新。
显而易见，信用解锁这种新模式以其便捷性、安全性会获得更多用户的支持，当用户习惯经过日积月累的培养而成型，其他共享单车企业跟随加入，行业模式将逐渐成型。
那么当共享单车“信用解锁”的时代已经揭开序幕，剩下的问题是：摩拜，跟还是不跟?
摩拜单车的囚徒困境：跟还是不跟?
摩拜方面之前一直是高挂免战牌的，对于免押金信用骑行这类的市场活动，摩拜也不以任何形式参加。
摩拜面对ofo信用免押金新策却不能轻举妄动。首先，摩拜关于299元的押金一直讳莫如深，跟进的可能性不大，因为要考虑企业正常运营对于现金流的要求以及后续盈利周期是否会拉长等因素；若不跟进，已出现的用户申请退还押金现象将会进一步扩散，摩拜将流失不少固有用户以及潜在用户群体。
而5月19日，摩拜单车突然宣布“摩拜+”开放平台战略，在与中国联通的合作中，联通用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受“押金沃代付”优惠，还可以享受“骑行沃买单”特权，骑行费用最高全免、并可获赠流量。
这似乎给广大摩拜用户带来了一线曙光，而GPLP君通过自己的实践证明，摩拜单车所宣称的押金沃代付，纯粹是看上去很美，因为普通消费者享受不到。
GPLP君是北京联通的N年老用户，目前沃信用分是746，按联通的评价标准属于信用优秀的类型。
在联通手机营业厅上，沃信用分栏目没有找到任何摩拜单车的入口。而摩拜宣称的“联通用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受押金沃代付优惠”，GPLP君也一直不知道到底到多少分才可以，麻烦摩拜的同学给我一个明确的答案。
而且在摩拜自己的APP上，也没有找到任何关于沃信用分的介绍。GPLP君只能说联通自己都没想好怎么用沃积分，那摩拜单车宣传启动免押金服务的除了是噱头还能是什么。
业内人士指出，用信用免押金的新模式，对于共享单车行业而言，既解决了共享单车行业一直以来让用户诟病的资金沉淀问题、让信用等于财富，也通过信用机制能更好的引导用户规范使用，解决破坏和损毁问题。可以预见的是，未来共享单车企业接入信用管理或将成为标配。
这边是蚂蚁金服芝麻信用650分可以在上海、杭州、广州三座城市通过信用授权免押金骑ofo小黄车，那边是联通沃信用分的优秀老用户，面对摩拜免押金骑车的饼只能想了再想。
守正出奇，在ofo频频落子的背后。摩拜真的要困守孤城而被屠大龙吗?
