前几天和朋友交流，谈到汽车保养的问题，我注意到一个现象，现在国内已经出现了一些成熟互联网平台，可以有效实现消费者与4S的对接，让消费者体验到更实惠、更方便的保养维修服务，比如途虎、乐车邦和车享家。基于这种趋势，不少业界人士认为，“未来互联网将彻底颠覆传统4S模式”。
对于这样的观点，我一般是一笑置之。说实话，传统4S模式发展到今天，已经相当成熟，且不说互联网平台很难在经验层面胜过4S店，就算把所有用户都从线下倒到线上，又能如何？对于汽车保养维修这种技术含量相对较高的工作，仍然要寄托大量遍布线下的4S店、汽修站来解决，在这种情况下，你所扮演的依然是可有可无的鸡肋角色而已。
但即便如此，依然有不少的创业者涌入该领域，不少投资者也大胆的往里面砸钱，这又是为何？
一，大多数人只是在复制美团和滴滴的模式
假设我们把消费者视为C端，把4S店和汽车厂商视为B端，那么上述平台所扮演的角色，就是通过互联网将C端与B端链接在一起。这样一来，该模式就有成功案例可供参考，因为我们所熟知的美团和滴滴两大独角兽已经将这种模式发扬光大。
对美团和滴滴进行分析，我们不难看出，在牢牢把控C与B之间的渠道优势后，两巨头将拥有一定的“话语权”，并从中提取一定的佣金。而且，随着交易规模越来越大，所提佣金越来越多，扭亏为盈是迟早的事情。
在这种情况下，我敢说那些打着颠覆4S店旗号的平台也是这么想的，如果我能成为汽车行业的美团或者滴滴，要提多少佣金还不是我说了算？4S店和汽车厂商还不“俯首称臣”？
这么一想，你觉得这个模式还真有点看头。但我却要吹一股冷风。
二，买车修车和吃饭打车是一回事儿吗？
简单问各位一句，买车修车和吃饭打车是一回事儿吗？从消费成本、消费心理的角度来讲，你会不会将两者一视同仁？
说白了，买车修车都不是小事儿，尤其是买车，一般消费者在买车前，都要通过网络对比、到店咨询、试乘试驾等方式全面了解，再行定夺。修车相对轻松一些，但也不容马虎。相反，吃个外卖、打个车我还真不用那么讲究。
在这种情况下，我们能轻松的接受网络打车，但是却很难接受网络买车。
从理论的角度上分析，打车和订餐都属于轻资产的服务模式，买个坨坨车，开个苍蝇馆子就可以上平台接单了。但是汽车服务还真没那么轻松，不仅需要庞大的资金作为后盾，你还必须具备相关的技术水平，所以行业规模的扩张不能寄托于简单的复制。
在重资产的服务模式之下，无论是汽车厂商还是4S店，对互联网的依赖都相对小很多。说白了，我不通过互联网渠道也能获得大量的客户，只要我销售模式得当、服务水平过硬。
实际上这一点也备受消费者的认同。就拿这维修保养来说，网上买机油确实便宜，但品质是否过硬很难说，无论是专业媒体还是汽车论坛，都曾出现过大量因假机油导致汽车发动机受损的事件，所以，很多人还是选择去4S点，价格虽然高点，但放心。
从这个角度上讲，价格战对汽车行业来说，局限性还是很大的。
三，投资者应该怎么看？是否值得冒险？
有关汽车服务和互联网嫁接，我还想到之前的一票洗车APP，估计到现在，也倒得差不多了，投资者也基本是血本无归。而至于本文所阐述的这种模式，我觉得，虽然有一定的前景，但要想成为真正的独角兽，恐怕有不小的难度。
首当其冲的就是经营模式的问题。这种模式本身也可以走轻资产和重资产两种路线。所谓轻资产，即平台只提供资讯服务、对接服务，然后收取部分佣金，整个服务内容的执行，仍然用传统方法来解决，其优势是成本低，风险小，平台只需要与4S店、汽修站签约就行，缺点是商业模式相对单一，而且核心竞争力欠缺。
重资产则有所不同，除提供基本的资讯服务、对接服务外，平台还可自行采购各种配件、材料进行销售，并自建仓储物流，甚至培养自己的服务团队。这种模式优势在于对汽车行业渗透率较高，商业模式较为多元化，缺点是投资大、风险大，且扩张速度较慢。
其次是商业模式的问题。我担心一点，就是当汽车服务进行全面互联网化之后，会不会导致价格战加剧？说实话，现在已经有不少4S店调低了服务价格，说明服务环节的客单价正在降低，在这种情况下，如果这类平台还要从中提取大量佣金的话，恐怕消费者和4S店都不会同意。
简单来说，如何对接买家和卖家的平台，如果要从双方获取利益，那就势必要考虑到双方是否能承受的问题，如果严重影响双方的利益，自己所构建的竞争壁垒也将不堪一击。这一点，请参考最近的网约车大战。所以，投资者如果要介入这一领域，真要仔细掂量掂量。
另外我注意到一个问题，就是腾讯和阿里两大巨头也在积极布局汽车销售服务市场，但这两大巨头并不差钱，所以他们有足够的耐心，而且，他们的态度更像是基于自己的产品去优化汽车行业的运行，而并非颠覆传统4S模式。（文/王易见 QQ：543415188，微信：543415188）
