作者：晓凯
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
近来，国产造车新势力们在资本市场可谓风光无限，然而在光鲜亮丽的外表下，不断发生的事故却大煞风景。而作为新势力之一的理想汽车，赴美上市后看似前途不可限量，但近期却因频发的断轴、自燃等事故陷入了舆论风波。
2020年11月1日，理想汽车在北京交付中心举行了2020年秋季沟通会，会上发布了新版车机系统更新计划、ADAS更新内容以及硬件升级等相关信息。同时理想汽车在会上对于理想ONE的频频“断轴”及“底盘涉水”问题，终于给出了正式的解决方案。
创始人李想对理想汽车的“断轴”事件回应表示，前悬架下摆臂球头是造成“断轴”的主要原因，同时这也是理想汽车设计缺陷。这一回应，引起业内激烈讨论，因为这是“断轴门”事件以来理想汽车首次官方回应。
根据理想汽车统计，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，球头脱出率超过10%。
而对于解决办法，理想汽车称将采用“硬件升级”的方式，为相关汽车提供脱出力更高的前悬架下摆臂球销。尽管李想一再表示这并不是召回，而是升级。但在外界看来，这无疑是一种变相的召回。
对于造车企业来说，出现问题不可避免，其体现的是一个企业的责任与担当，挽救的不仅是自身的信誉和市场，更是为消费者安全和用户体验考虑。通过召回，汽车生产者能够不断发现缺陷，提高产品安全的标准，促进设计、制造的改进，提高质量管理水平，为保障社会公众人身、财产安全和产业发展做出积极努力，消费者不会因为车企实施了召回就拒绝购买，反而明知缺陷却不召回的企业更令人害怕。
然而理想汽车这种说法无疑是在偷换概念。当前造车新势力热衷于谈新技术、新产品、新模式，更是标榜自己如何注重用户体验，但是真正赢得消费者信赖的，是敢于直面自己存在的问题和错误，虚心接受批评并以实际和用户角度出发，不断完善产品，而非在召回上玩文字游戏。
